603马力的保时捷Macan，你心动吗？

保时捷Macan 系列动力总成经理Antoon Janssen对外称，它打算让 Macan EV - 基于新的 Premium Platform Electric (PPE) 打造- 成为同类产品中最具运动性的汽车。

因此，它将采用一对永久励磁电动机（每个车轴一个）作为动力系统，类似于保时捷 Taycan中使用的电动机。然而，为了提高功率密度和效率，这些已经经过大量改造，具有新的“双 V”磁体排列，并从硅半导体切换到碳化硅。后者减少了电机脉冲逆变器中的开关损耗。

这些改进产生高达 603马力的功率输出，扭矩超过 738lb ft，输送到所有四个车轮。该公司没有透露Taycan Turbo S上提供的“过度增压”功能是否也将在 Macan EV 上提供，以暂时将功率和扭矩提高到 751bhp 和 774lb ft

Janssen 表示，后轮驱动也可以在 PPE 平台上实现，尽管这最初仅用于在巡航时将前电机解耦以减少滚动阻力（并节省能源）。

动力也是 Macan EV 的一个重点。模型底盘经理 Dominik Hartmann 确认它将有一个“高性能后轴”，电机安装在尽可能远的位置。这使得前部的重量分布为 48%，后部的重量分布为 52%，以最大限度地提高牵引力。作为参考，Taycan 的质量从前到后按 49:51 划分。

保时捷还证实，前后轮胎宽度比将比当前的 Macan 更加大——现有的 GTS 版本在前部使用 265 毫米宽的橡胶，但在后部使用 295 毫米宽的单元——以适应向后的重量偏差并进一步提高抓地力。

Macan EV 也将是第一款配备保时捷双气门减震器的车型，据说该减震器可以提高乘坐舒适性，因为它们可以通过保时捷主动悬架管理 (PASM) 系统进行独立调节。这还将在一定速度下降低悬架，以改善汽车的空气动力学特性并降低能耗。为了提高机动性，转向角比汽油车增加了 15%，并增加了高达 5.0 度（车速低于 80公里/小时）的后轮转向。最昂贵的 Macan EV 版本还将在后桥上安装一个电子锁定差速器，旨在提高其前后扭矩矢量控制能力。

所有版本都将配备 100kWh 锂离子电池。该公司没有提供续航里程预测，但可选的 93kWh 电池为较低的 Taycan 提供了足够的电力，每次充电可行驶 505公里。PPE 平台的 800V 架构允许最大充电速率超过 270kW。

但是，技巧性的硬件和软件开发意味着电池可以通过将单个 800V 电池分成两半来响应 400V 充电器（例如家用壁箱）。Janssen 说，这提高了充电速度，尽管他没有证实这种影响有多大。

Janssen 还确认 PPE 平台可以扩展以适应更多的电池模块。Macan 使用 12 个棱柱形电池。这意味着最终的保时捷 Cayenne EV（也将使用 PPE 平台）可能拥有更大的电池容量，以便与梅赛德斯-奔驰 EQS SUV竞争。尽管如此，据该公司电动方程式老板Florian Modlinger称，保时捷公路汽车的长期目标是减小电池的尺寸。他说，这“必须是目标”，尽管他承认这比赛车运动“需要更长的时间”。

Macan EV 计划于 2024 年交付。原计划于明年交付，但由于大众汽车集团软件部门Cariad 的开发进程而推迟。它是未来几年即将推出的保时捷电动汽车的下一个车型。保时捷再次确认了一款基于品牌独家 SSP Sport 平台的七座电动 SUV 的存在。在本世纪末上市，人们认为这款车型（代号“K1”）将成为保时捷最昂贵的汽车，代表着该品牌的一次完整的造型革命。一款新的 Panamera EV 也将于 2026 年推出，预计将比目前的 Taycan 略大，后者将在次年推出第二代，使用相同的 SSP Sport 基础。保时捷的目标是到 2025 年电动汽车占其全球销量的 50%，到 2030 年达到 80%。