两挡DHT和增程选谁？拿铁DHT-PHEV对比问界M5

5年前，市场上混动车型主要以油电混动为主，插电式混动车型那时候的技术还不成熟。部分插电混动车型在不改变传统动力总成的基础上直接增加电机与电池，导致车重大幅度增加，在低频充电的情况下，油耗很难有效降低。

到了2022年，各大车企混动技术持续发力，推出了更多更出色、技术取向不同的混动车型供消费者选择。一类是自主品牌新研发的DHT混动车型，以拿铁DHT-PHEV为代表；另一类是以造车新势力推出的增程混动车型，以问界M5增程版为代表。本文将帮您仔细分析这两款车型的优劣势，帮助您选择更适合您的车型。

首先要说明这两款车型的动力系统完全不同。问界M5增程版车型采用增程混动系统，行驶机构完全为电动机驱动，1.5T发动机作为增程器，其作用是发电供给电动机，并保持电池电量的稳定输出。所以，问界M5的增程器可以理解为一个移动的发电机。增程混动系统的优势是结构简单，研发周期短、成本低，缺点是高速油耗与能耗较高，噪音大，如果遇到高海拔或者连续上坡等高负荷工况路段，增程版车型容易动力衰退。

而拿铁DHT-PHEV采用长城柠檬DHT混动系统，发动机不仅参与发电，也参与直接驱动车辆，所以它的驱动方式更为多元化，既有电机直驱的纯电模式，也有发动机发电供给电机驱动的增程模式，同时还有发动机和电机共同驱动的并联模式，以及发动机直驱行驶的纯燃油模式。

电机直驱的纯电模式属于零油耗的情况，即纯电行驶。拿铁DHT-PHEV的电池容量是34千瓦时，两驱纯电续航184公里，四驱纯电续航155公里；问界M5增程版的电池容量是40千瓦时，两驱续航200公里，四驱续航180公里。这两台车的纯电续航能力都不差，在家里装有充电桩的情况下，日常上下班代步基本不需要加油。

发动机发电供给电机驱动的增程模式，在发动机处于一个高效率、低能耗的工作区间，也确实能达到一个经济省油的效果。这也是拿铁DHT-PHEV和问界M5都能在城市道路工况下都能实现低油耗的原因。

不过，相比问界M5增程版电机驱动+发动机发电的单一形式，拿铁DHT-PHEV还具有发动机和电机共同驱动的并联模式，能够在高负载的情况下提供更大的扭矩，在中速行驶需要快速提速的时候也能提供更好的动力输出。同时拿铁DHT-PHEV在高速巡航行驶阶段可实现发动机直驱，相比问界M5减少了一次能量转换产生的耗损，动力输出更加直接高效。

值得注意的是，拿铁DHT-PHEV发动机配有专属的2挡DHT混动变速箱，当车辆需要高扭矩输出的情况下，使用 1 挡进行驱动；而当车速提高、发动机转速升高，切换到二挡能让转速回归经济区间，既能保证动力输出平顺稳定，同时也兼顾了燃油经济性。两挡变速箱的存在，也让整套系统始终保持高效率、低能耗的工作区间。综合来看，拿铁DHT-PHEV的可油可电的驱动模式更多也更复杂，其技术难度和研发成本也要高得多，在实际出行中节省能耗上也更具优势。

除了动力系统的区别，从智能配置上我们也不难看出两家车企走了不同的方向。

我们继续看看两台车在智能配置上有什么差异。问界M5最大的特色是搭载了华为鸿蒙OS车机系统，对华为手机用户而言， UI设计、操作方式、交互方式都非常熟悉，在车机上登录手机账号，手机中的导航、音视频、视频电话等信息都可以直接同步到车机。但是问界M5对广大iOS用户就没有那么友好了，不仅不支持CarPlay，也没有办法做到一个账号连接车机和手机，iOS用户会非常不习惯。

拿铁DHT-PHEV全系标配14.6英寸中控高清液晶屏、9.2英寸液晶仪表、HUD抬头显示，中高配车型还增加了一个9英寸触控屏，实现四屏幕联动。在关乎车机系统算力的芯片上，拿铁DHT-PHEV选择了更为出色的骁龙8155芯片。软件方面，拿铁DHT-PHEV全自研，支持高德地图、喜马拉雅FM、QQ音乐等App，并且界面逻辑清晰，反应流程，语音交互功能也支持自然识别，一个账号就能实现全场景功能的个人定制。

拿铁DHT-PHEV智能驾驶的软硬件配置也很顶，搭载了27个超高精度探测装置，包括6个毫米波雷达、1 2 个超声波雷达、 9 个摄像头，能实现车道保持、并线辅助、自适应巡航、透明底盘等L2级别的辅助驾驶。

对于广大消费者来说，如果想追求极致的新鲜感和科技感，问界M5看上去很合适。因为背靠华为这颗大树，问界M5拥有了较强的鸿蒙OS生态体系，同时，销售渠道也与数码产品绑定，可以更好地体验。但毕竟华为参与度有限，在华为介入之前，赛力斯的品牌知名度较弱。问界M5的前身SF5也是款关注度很低的产品。

相比之下，魏品牌已经在国内市场深耕多年，背后的长城汽车更是在混动领域和智能驾驶领域积累了丰富的经验，产品完成度更高，产品质量也更为可靠。对于更加注重家庭用车需求的广大消费者来说，技术上更为成熟可靠的拿铁DHT-PHEV是更为稳妥的一种选择。