二十万元级别新能源车 零跑C11是首选

作为已经开了三年新能源的“老司机”，现在再让我去开燃油车真的不习惯了，光是这几天一涨的油价就让我为各位油车车主“捏一把汗”，所以，这次换车还是将目标锁定在新能源车上。

当时想过小鹏P7那种轿跑，但因为老家在乡下（家里的山路确实不太好走），我爸又极力推荐我选SUV，所以就看了看小鹏g3，网上看感觉还行，但看到实车首先外观确实怪怪的，车头看着有点短，和车身过度的太急促了，另外就是空间还是略小了；后来看了宋plus dmi，我觉得外观是ok的，就是内饰我觉得有点太“复古”了，后来又了解到了C11，抱着试试看的态度去试驾了一下。没想到初步体验下来比较惊喜，外观我没话说，内饰也是那种简约的高级感，配置也是“杠杠的”，当然最后打动我的就是性价比了，当时考虑到可能会出远门（主要是回江西老家），所以最后我定了90度电池610续航尊享版，日常通勤、周末去周边玩，这个续航力完全没问题，关键绿牌不限牌也不限号，想去哪去哪。选装完也在二十万以内，二话没说当天就下定了。

那就来回顾下提到车后的使用情况吧。先说说充电，冬天那会儿，我的习惯是把电充到80%，基本上一周通勤跑个300KM，距离比较固定，最后还能剩个100KM的电量，空调全程24摄氏度，电耗15度左右，基本可以1比1的能耗。充电我经常在公司对面商城的地库里充，一块几毛钱一度还不要停车费，每次不到一百块钱，这每个月充电的钱也没多少，确实够省钱。

驾驶感受这方面对我来说，200kW的电机着实给力，起步加减速很丝滑流畅，2吨的车子完全不费力。在开车过程中比较贴心的就是LCC了，车会随着前车的速度自动做出调整，再也不用感受同一个姿势坐到屁股和脚发麻了。还有车道偏离预警和前方碰撞预警，之前自己的驾驶习惯不算特别好，在高架上有时候会不经意的往内侧偏，有了车道偏离预警后，自己的这个“坏习惯”算是改掉了，这点对经常开车的人来说真的很安全。

C11的稳定性真的是蛮不错，得益于这一套双叉臂式的前悬架结构，高速行驶的时候底盘支撑性很好，且相当稳，不像我以前的车，高速上会有点“飘”。还有个深得我心的是它的空间，4米7的车长加上2米9的轴距真的宽敞，同事185的大高个坐在C11后面，膝盖离前座都还有超过两拳的距离，和不少大一个级别的中大型SUV差不多，脚也能舒展开，基本都是半躺的状态。另外，纯平的中央地台值得点赞，之前坐过一些中央地台很高的车，脚只能放在上面或靠在两边，偶尔坐一下还好，坐久了真的很累。

再来说下配置，当时花了15000买的选装包，像nappa真皮座椅，12个扬声器，电动尾门，再加上本身就过硬的配置，整体感受直接上了不止一个等级！这也是我当时选它的其中一个原因。我很喜欢这三个超高清显示屏，因为我个人有近视，开车时看信息不太方便，但是C11的显示屏上的字体大小适中，还非常清楚，不需要凑很近就能看清，对我来说很省心。

前双叉臂后五连杆悬架在C11这价位段也能标配真的难得，尤其是双叉臂结构，一般都是在诸如宝马X5、奔驰GLE这类豪华品牌SUV上才会见到，且悬架都是采用的铝合金材质，能够大大降低簧下质量，提高整车轻量化程度，过减速带的时候能明显感受到C11的底盘调校还是很有水平的，另外我觉得刹车制动感觉还是挺灵活的，平时开车的时候不需要使很大力就能刹住，但也不会出现一点就停的情况，熟悉力度后不用频繁踩刹车。

最后再说说我遇到的问题吧，就有时候开到不太平顺的路上会有奇怪的响声，不知道是不是胎噪之类的，在颠簸过程中，后备箱偶尔也发出异响，但还好不是很大声，总体上我还是非常满意的。从拿到车到现在开了三千多公里，整体给我的感觉都很顺畅，能和C11结缘，我还是很高兴的，毕竟二十万这个价位能买到配置高、做工不错且外观帅气的车，真的不是一件容易的事。