长安皮卡怎么样？试驾览拓者

实话实说，开过长安皮卡的人并不多，所以大多数人对“长安皮卡”都是没了解、没印象。

这两天我开了开最新上市的长安览拓者，先把结果告诉大家：太好开了。

 相当值得称赞的传动系统 

毫无疑问，长安的用户跟猛禽、坦途、公羊这种大家伙大概率八竿子打不着。抛开这些暴力又昂贵的全尺寸“怪兽”，在目前国内市场上，览拓者的传动系统是没有对手的——至少从数据上看。

都是2.0T的汽油发动机，览拓者搭载的“蓝鲸动力”峰值扭矩390N·m，最大功率171kW。长城炮是360N·m，160kW；大通T60是350N·m，160kW。

这个动力输出比同级别高出了将近10%，再加上ZF 8AT的变速箱，真的是没有同级对手了。

真实的驾驶感受是，这套动力系统提供的反馈更像是传统的大排量自吸——在大多数转速（车速）区间下，油门的反馈都是及时直接。

在行驶时，不用等待涡轮的启动，其实大多数时候驾驶员也感受不到涡轮的存在，动力输出很像我们都很喜欢的大排量自吸。

电子换挡杆握感舒适，右手恰到好处地可以扶在上面。换挡杆的操作行程很短，但有明显的机械感，不管是手动模式还是自动模式，它都能迅速响应。

 可以谈“操控”的皮卡 

还是抛开猛禽、坦途、公羊这些昂贵的大家伙，在剩下的国内皮卡市场上，能谈“操控”的皮卡确实找不出谁来。但是长安览拓者真的可以——这点也是出乎我意料的。

在蓝鲸动力的核心驱动下，关乎操控的诸多要素长安都做得不错。电子助力转向能够根据车速调整转向力度，还有多种驾驶模式可以选择。

该车有多种版本配置，后悬架有钢板弹簧和多连杆式两种选择。本次试驾的2.0T自动四驱汽油版，后桥为多连杆整体桥。这种配置即说明了它的使用场景，即注重车内乘员的舒适感，而不像传统的商用皮卡那样为了拉货、干糙活。

许多皮卡产品忽略了操控感受，方向盘和车轮、车身和底盘都能让人明显感受到是两个部分。长安览拓者不会，人、座舱、底盘是一个整体。颠簸和转弯，都是有“品质”可言的。

同样值得称赞的是NVH性能。一辆车的“舒适感”有很多指标，其中隔声降噪长安览拓者做得非常不错。它的发动机噪声、胎噪都在SUV的水准，怠速时车辆抖动可以忽略不计。在这个价格的皮卡产品中，这的确是无出其右的。从这个角度讲，长安览拓者是很舒适的。

 花里胡哨的噱头 

一辆车动力出众、驾乘舒适，再加上价格亲民（9.99万元起），就具备了值得推荐的基本素质了。除此之外，很多就是花里胡哨，甚至是哗众取宠的“噱头”了。

但这也绝非坏事，市场喜欢、消费者喜欢。

长安览拓者有两驱版和四驱版，四驱又有全时四驱和分时四驱。四驱车型中，厂家为手动挡配备的是分时四驱，自动挡则是全时四驱——他们认为这样更符合车主需求。

其实对于这么一个非承载车身、高通过性、后整体桥非独立悬架的皮卡来说，两驱足以应付大多数的使用条件。到了需要用四驱的越野环境或脱困时，TOD全时四驱又差点意思。

个人觉得，对皮卡车型来说，要么就选择能够“硬碰硬”、永远给你信心的分时四驱，如果不是越野用户，两驱版也足够用。当然，对于很多有冰雪用车场景的用户来说，TOD也是个不错的选择——还有一把后锁。

更“花里胡哨”的是它的各种电子配置。比如采用了“8核芯片”的车机系统，每秒有2万亿次神经算力，拥有“智能交互语音系统”，能让你和车“畅聊一路”——这只能用“消费者喜欢”来解释了。

大量实体按键的减少，让很多操控变得复杂，总是需要点更多次屏幕——并不是所有人都习惯在开车的时候跟车“畅聊一路”，来控制空调、音响和座椅。

老派人总是不喜欢改变。所谓“噱头”，也是市场所需。是卖点，是“内卷”，也是产业升级。

 一匹黑马，没有对手 

长安览拓者确实没有对手——因为它跟谁都不一样。

结构相同的，价格比它贵，价格跟它相似的，配置又没它高，它在市场上有点“田忌赛马”的感觉，不管是长城炮、锐骐皮卡还是大通皮卡，似乎跟它都不在一个赛道上。

览拓者看起来确实不错——希望在几十万公里、几十万车主，甚至几十年的验证后，我们还能这么说。