1488
从今年5月20日开始预售至今，比亚迪海豹系列车型的订单量已经超过11万辆。这款车到底有什么“神奇”之处？带着这样的疑问，小布哥参加了近日在成都举行的海豹车型试驾会。
作为比亚迪今年最为重磅的全新车型，出自e平台 3.0的集大成之作，海豹是海洋网旗下首款纯电轿车，也是拥有全系海洋美学设计理念的一款车，这款车的产品定位直接对标特斯拉Model 3。加上这款车出众的外观，使其一经发布就受到了市场的广泛关注。
海豹最大的优势是它以e平台 3.0的领先技术为基础，首次搭载CTB电池车身一体化技术、iTAC智能扭矩控制系统、后驱/四驱动力架构、前双叉臂+后五连杆底盘悬挂。这“四大首搭”，让海豹在美学、安全、操控和高效方面都有明显的优势。
海豹之所以销售火爆，其外观设计是一大加分项。整车流线型设计，车头、车尾、轮圈等各处的造型与整车的线条和姿态的组合非常协调，设计极富运动科技感及高级感。
内饰设计语言与外观设计语言十分统一，方向盘造型与整个操作台+空调出风口+中控区域的线条完美呼应。内饰颜色的搭配也营造出了足够的档次感。
智能触控屏仍然采用了比亚迪一贯的横竖可转换屏幕，可下载海量各类APP，反应灵敏，操作丝滑，几乎与手机无异。人工智能反应也很灵敏，对答如流，可以精准反馈。
前排座椅采用了一体式座椅，运动感和高级感十足，乘坐体验也非常出色，软硬适中，材质分布也非常合理，做到了包裹感和支撑性兼顾。偏运动风格的座椅造型也带来了不错的侧向支撑。带有可调腰部支撑的座椅靠背以及一体式头枕对驾驶员上半身的支撑也非常到位。
海鹏的空间值得大大表扬。前排座椅固定在身高1.80米男性舒适驾驶坐姿的位置，后排腿部空间依然十分宽敞，头部空间表现也很令人惊喜。要知道，比海豹更大尺寸的纯电动轿车很少有能把后排头部空间优化得比较好的。
与以往比亚迪车型最大的不同是，海豹采用了CTB电池车身一体化技术，将电池与车身完美结合在一起。这样的好处是电池更为稳固与安全，整车安全性更高，车辆行驶稳定性也更高。同时，由于电池包和车身地板之间的多层结构空间得到释放，也为车身挪出更多的空间。
CTB电池系统既是能量体，也是结构件，其本身可承受50吨重卡的碾压。受益于CTB技术，海豹的车身扭转刚度达到40,500Nm/°，媲美百万级豪车，让燃油车的上限成为了纯电动车的下限。相比主流豪华运动中级车29,000Nm/°左右的水平，CTB技术拓宽了海豹的操控极限，为整车舒适性、NVH性能提供了优秀的平台。
虽然电池车身一体化技术安全性很高，也有很多优势，但市场上也的不同的声音认为，由于在碰撞过程中电池包会受力，所以当碰撞强度较大时，电池和车身可能会同时遭殃，直接导致了车辆的维修成本上升。
海豹还首搭iTAC智能扭矩控制系统、首搭后驱/四驱动力架构、首搭前双叉臂+后五连杆底盘悬挂，这些装配为海豹的驾驶者带来更多的驾驶乐趣。在此次试驾中，我们不仅体现了城市道路，还有高速和蜿蜒山路。充分测试海豹在应对不同路况时的表现。
从驾驶安全性方面来看，比亚迪海豹首次搭载的iTAC智能扭矩控制技术，改变了过去只能通过降低动力输出让车辆动态恢复稳定的方式，升级为扭矩转移，适当降低扭矩或输出负扭矩等多种控制方式来维持车辆稳定。当轮端出现异常，但尚未出现打滑时，系统就已识别到抓地力异常，提前调整轮端扭矩匹配，让车辆恢复稳定。
由于识别速度提升和调节方式的改变，iTAC可以综合车辆自身状态和驾驶者的横、纵向控制需求，提前进行动力分配与调节，做到不触发或减少触发ESP，最终减少打滑量或抑制打滑发生，充分发挥车辆的动力潜能，提升安全性能和驾乘舒适性的同时，拓宽了操控极限。即便非专业车手，也能感受到极致的驾控性能。
为了突出海豹的操控性能，比亚迪为这款车首次搭载了前双叉臂、后五连杆独立悬架。能良好地保持车轮精确的定位参数和抓地性能，减少转弯过程中的侧倾，为驾驶者带来更丰富的驾驶乐趣，显著提升车辆的操控稳定性和舒适性。在当天试驾过程中，无论是高速路和蜿蜒山路过弯时，海豹平顺的驾驶感受都让人印象深刻。
凭借e平台 3.0布局灵活的技术优势，比亚迪海豹首次搭载高端运动轿车的后驱/四驱动力架构，共拥有三种不同的动力配置，三个续航版本、四个配置等级，可以满足不同用户的需要。包括550km标准续航后驱版、700km长续航后驱版，此外650km四驱性能版是同价位车型中的性能、配置最强者，适合需要面对冰雪路况的北方用户或是对性能有较强烈的需求的消费者。售价区间在20.98-28.68万元。
凭借在新能源领域的深耕，海豹以e平台 3.0的技术优势为基础，杀入纯电中级车市场，为用户提供了更加多远的绿色出行选择。
内容由作者提供，不代表易车立场
