凯迪拉克CT4新版新增1.5T， 售价变低了，好车买的人肯定多

众所周知，传统一线豪华品牌在国内市场的核心运营策略是围绕着品牌高度与影响力，其重点并不在于产品的综合表现，而是通过塑造品牌从而赋予产品更高溢价能力与市场竞争力，BBA就是一个典型，对于品牌高度的掌控实力远远超出其打造产品的能力。凯迪拉克CT4新版新增1.5T， 售价变低了，好车买的人肯定多。

而二线豪华品牌的打法则完全不一致，品牌无法直接打动消费市场，所以只能通过优化产品与价格来提升竞争力，就比如凯迪拉克的B级轿车产品CT4，低配车型终端成交价格在18万左右，同时还全系标配2.0T高功率引擎，产品本身又出自豪华品牌，看似有着不错的吸引力，可再回过头来看其销量却并不算乐观，平均每月仅有1000辆上下，说它徘徊在市场边缘并不为过，那么是什么导致其销量不尽人意呢？

其一，定位与产品本身不符，我们印象中的B级轿车大多是有着较气派的尺寸，就像迈腾、亚洲龙、君越等长度基本都接近5m，而凯迪拉克CT4的车身长度仅4760mm。要知道目下的轿车市场中CT4的长度仅仅达到了A+级轿车的标准，与B级车基本不沾边，就像近期发布的全新速腾车身长度达到4791mm，甚至要比CT4这款B级车还长一小截，所以这款产品只是徒有B级之名，不符B级车之实。

其二，CT4的驱动形式与传统B级车不同，其采用了前置后驱，并且发动机是纵置布局，对车辆空间的侵占要比传统横置发动机更大，再加上其本就不算长的车身尺寸与轴距，所以车内乘坐空间非常紧凑，特别是后排与朗逸、轩逸等A级车十分接近。其三，2.0T引擎的运用拉高了制造成本，定价高了。从产品标定数据来看，CT4有着B级车的定位看似是与3系、A4L、C级等相同，但实质上这款车型对标的是一线品牌BBA的入门级轿车1系、A级与A3，这三款车型的起售价格均在21万左右，而CT4又是二线品牌起售价格超过23万元，纵使CT4运用了制造成本更高、驾控体验更好的“大排量”引擎，但在品牌的差异下CT4的定价依然显得缺乏说服力。

更何况如今豪车市场整体表现都不如意，BBA也需要搞促销来平衡销量，紧凑型轿车A级、1系以及A3等入门款都跌到17万元左右，而CT4的入门版优惠完也要在18万左右，自然不会有太多拥簇者。或许是凯迪拉克官方悟到了销量低迷的核心原因，所以在即将发布的2023款车型中，新增1.5T动力，价格也将进一步下探。目前网络中曝光了疑似新款CT4的指导价格，其中1.5T版车型起售价格或为21.97万元，相比现款2.0T车型价格降低1.6万元，当然这也只是“疑似”具体还要等待官方揭晓。针对CT4新增1.5T车型这一做法在囧哥看来，这将会成为CT4销量升华的关键。

一方面，这与该车本质的A+级定位很符合，并且新增的1.5T引擎最大净功率达到150千瓦，换算最大马力204匹，与现款2.0T车型237马力实际差别并不算大，性能略有缩减，但不妨碍我们依然可以体验到澎湃且富有激情的驾控氛围，同时更小的排量也将会进一步拉低燃油使用成本。另一方面，指导价格下探1.6万元，再加上现有的优惠力度，该车入门版（21.97万元疑似售价）用户实际到手价格在16万左右，比一线豪车BBA的A级、A3、1系终端成交价格低一些，符合了二线品牌的定位，自身定调也更合理了些，自然会有一部分用户考虑它。

总结:CT4新增1.5T引擎更像是重塑了产品本身的定位，降低排量并没有让性能得到太多压缩，同时保持现有优惠力度终端成交价极有可能在16万元左右，这样一来在对标BBA的入门级轿车时CT4价格与产品的优势尽显，而在对标合资产品时还完美地避开了产品力过硬的主流合资B级车，直面竞争速腾、亚洲狮等A+级产品，在此基础下CT4的优势最大程度得到彰显，胜算也就大了很多，若是一切按照我们设想的“剧本”走，那么加入1.5T的CT4未来也就会成为凯迪拉克提升销量的关键车型了吧？你们怎么看？欢迎评论区留言评论，多谢关注！