久违的国产七座MPV, 丰沛战力很可以

先来聊聊关于Custin的背景故事，可以确定的一件事是，虽说国内八月才释出年底即将上市的讯息，但总代理南阳实业早在两年前便已着手规划Custin这部亚太战略车款的国产计划，该说南阳眼光精准还是运气不错呢？两年后的此时，适逢原先七座MPV两大霸主相继离开，所以如果你最近跟我一样想找一部七座MPV，国内市场真的是屈指可数，除非将商务色彩较为浓厚的雪铁龙布丁狗、福特旅玩家、大众Caddy Maxi都加进来，再加上尺码较小但还在预算内的大众途安，也不过就四名人选而已。我想这也是Custin正式售价会开得如此有底气的主因之一，因为以其家用定位与价格带来说，市场上并无直接竞争对手，除非你能接受目前二手价格高得有些不合理的本田奥德赛或丰田普雷维亚，但是智能驾驶辅助项目与安全辅助配备都无法与Custin相提并论，两者2.4升自然进气动力的税金也高出一级，前提是还得可以接受二手车身份才行。

车长来到4950mm且轴距达到3055mm的Custin，相较于奥德赛的4845mm/2900mm或普瑞亚的4795mm/2950mm，都再增加至少10公分长度。不过至少Custin车长控制在五米以内，1734mm车高亦可应付绝大多数停车场限制高度，比起更贵但车长也突破五米的起亚嘉华或丰田塞纳，Custin尺码设定对于国内用车环境还是相对友善。另有一点差异可以说明，因Custin是使用SUV底盘打造，使离地高度是趋近于我们熟悉的SUV底盘高度，而非过往奥德赛或普瑞亚较低的标准MPV设定，实际测量Custin从车内门槛至地面的高度约是40公分，尾厢门槛距离地面则是74公分左右。

这次提供媒体试驾的车型一律是GLT-B VIP顶规车型，配备双侧感应式电动滑门与感应式电动尾门，感应方式就跟起亚一样，只要身上携带钥匙并靠近侧滑门B柱位置或尾灯两侧，系统侦测后便会以闪灯告知即将开门的讯息，再接着自动开启。车色方面，我们分配到的车色是灰色，阳光充足的地方看起来近似水泥灰，Custin另外两种车色选择是白色跟深蓝色。附上另两种车色的实车照片供各位参考，目前接单比例仍是国人最爱的白色最多，依序是灰色跟蓝色。原本中国初期上市的车款还是配置黑色塑料轮拱，好险后来新年式已改为同色，国内引进的自然是轮拱同色烤漆版本，整体质感明显提升许多。

头灯组上缘还有一道镀铬饰条贯穿两侧，中央附带着CUSTIN字样刻印，头灯与日行灯皆为LED规格并具有HBA智能型远近光灯自动调节系统，保杆两侧灯组分别是采用传统卤素灯泡的方向灯及雾灯。先前有网友提到Custin能不能另外背书包增加载物容量，答案是没办法。因为原厂未配备车顶行李架也无预留孔位，所以除非自己钻孔才有机会扩充，但是如果施工不完善就得冒着漏水的风险。透过大面积车窗与A柱三角窗设计方式，坐上Custin驾驶座所能感受到的视野算是宽阔，加上完整方向盘功能按键与驾驶导向的中央触控式多媒体屏幕，操作接口并无需特别学习或习惯，仪表台右侧夹层、鞍座双层式设计另有多处机能空间可以使用。

质感部分，前方仪表台大多使用软质塑料铺陈，结合木纹饰板、亮黑色饰板、银色饰条等多种材质混搭，对于视觉质感表现明显具有加分效果，大概仅剩车门饰板是以硬质塑料制成而让触碰质感有些美中不足而已。另外仪表板虽是配置全数位式样，但因其造型趋向扁平且字体大小普通，实际驾驶时难免需要往下瞄一下才能知道当下时速，因此希望Custin日后新年式或改款能补上HUD。或是目前南阳有提供国内研发的HUD作为加购配件，虽说整合度不如原厂但也会让行驶过程更为便利。

结束两天一夜的试驾行程，确实让我们对于这部备受瞩目的Custin有更深入认识，其内部三排乘坐空间确实符合期待，但可能更适合2/2/2的乘坐方式，还需要衡量的就是行李厢空间，如果是时常三代同堂出游甚至露营，对于物品摆放就需要更有技巧与取舍。配备方面当然没有问题，无论是科技配备、豪华配备或智能驾驶、安全辅助项目，Custin肯定都是相当完整的高水平演出，但还是希望日后改款有机会补上抬头显示器、车内电子后视镜或第二排风量调整，或是来个2/3/2座椅配置也很不错。

动力与乘坐舒适性方面，1.5T+8AT的表现算是在预料之中，轻快、顺畅但无法给予丰沛力度支持，不过配合不错的隔音水平与路感回馈，整体车身动态与舒适性表现依然是令人满意的均衡演出。至于价格，就像前言提到，毕竟这个级距并无直接竞争对手，在配备给满且空间、动力、舒适度等各方面都符合期待的话，纵使超出点预算或预期，真的有需求的人还是会下手的。