一百万买电车，不就图嘚瑟吗？ELETRE和极星3不难选

10月12日，曾经沃尔沃的御用改装品牌Polestar极星发布了旗下第三款车型——Polestar3（极星3）；10月25日，英国超跑品牌路特斯终于发布了旗下时隔九年后的第一款新车，一款纯电动的Hyper-SUV——Eletre。二者售价皆在80-100万元的售价区间内，极星3首发两个版本的车型为88万元和103万元；路特斯Eletre两款车型运动版（S+）和赛道版（R+）分别是82.8万元起与102.8万元起。

发布时间、售价区间、产品定位都惊人地相似，如果你深挖背后的集团你会发现，二者的相似之处不止于此：极星虽为沃尔沃的顶级品牌，但吉利早早就已经全资收购了沃尔沃；路特斯也在此前被吉利收购。

同样是强调运动性能的两个品牌，一款被网友戏称沃尔沃王，一款是网络疯传的极氪王，如果你是有钱人，思下聊车为你分析孰优孰劣，你该选谁。

在车身尺寸方面，路特斯Eletre的长宽高为5103mm、2019mm、1636mm，轴距为3019mm，极星3的长宽高为4900mm、1968mm、1627mm，轴距为2985mm。

路特斯Eletre尺寸要比极星3大一圈，其中差距最大的是车身长度，Eletre比极星3长20厘米，视觉上会比极星3大一个规格。但这仅仅是外观上的尺寸差距，Eletre没有将尺寸上的优势落实到车内空间上，Eletre的轴距仅仅比极星3厘米左右。所以从车内的乘坐感受来看，后排空间差距不大。从这点来看Eletre的平台劣势有些凸显，要知道5103mm的车身长度已经比宝马X5还要长了。

对于两款车的外观，各有千秋，风格不同。Eletre是外放的外观设计，空气动力学套件、风道、材料在车身的设计上一样不少，昭示着这是一辆路特斯，曾经把赛车、跑车甚至F1都玩转的品牌。

同样，设计者说路特斯Eletre的设计语言是在延续的，包括低矮的车头，从前轮顺延到后轮的高耸腰线。然而Eletre的外观不会给人太多的路特斯既视感，或者说一般人甚至不知道路特斯长什么样。大家对路特斯外观的印象，比法拉利还少。

另一个很路特斯的设计风格就是外观服从性能，选材为了减重。我们可以在Eletre上看到很多风道，空气学套件，或者车内车外数不尽的碳纤维材料，但在重达两吨多的电池重量面前，一切性能设计都变成了对外形的致敬而已，没有太多的实际意义。换言之，曾经的路特斯：性能就是王道；现在的路特斯颜值更重要。

极星3的外观整体性更强，强调整体车身风格，而非用细节吸引人。极星3更加内敛、低调，充满了工程范儿，和曾经的极星2一样，电池的和功率都会写在车身上。除去个人的喜好，极星3的设计是更有自家品牌特色的。

路特斯的设计人员说，即使没有logo，大家一眼也能看得出来Eletre是一辆路特斯。如果遵循这个原则来评判外观设计是否成功，那显然极星3是更成功的。

电动车时代的行车安全问题不能仅靠机械构件来解决，一套昂贵的陶瓷刹车能让你在短距离内刹停，但是一颗激光雷达可以在200米外就提前做好了辅助刹车的准备。所以顶配的价格面前，智能辅助驾驶和安全套件必须也是顶配。

路特斯Eletre搭载了包括可折叠激光雷达在内的34个传感器，系统采用2颗英伟达Orin-X芯片，算力达到了508 TOPS，其车机系统也采用了双高通骁龙8155芯片。

极星3则搭载了22个传感器，这包括毫米波雷达、超声波雷达和摄像头。而在选装带激光雷达的辅助驾驶套件后，还将再加3个摄像头和4个超声波雷达。自动辅助驾驶CPU同样是行业顶流英伟达提供的解决方案，车机系统也同样采用高通骁龙芯片，具体型号和性能数据尚未公布。极星3的参数和理念可以参考刚刚亮相的沃尔沃电动旗舰EX90.

这里要说的是，如果你是一个对智能辅助驾驶极其看中的人，那路特斯不会是一个很好的选择，因为EPA平台的智能化程度确实要逊色于SPA2平台的车型。

路特斯Eletre的电池容量为112kWh，CLTC续航里程最高为650km；极星3采用电量为111kWh的电池，CLTC续航里程最高为670km。路特斯Eletre运动版的最大输出功率为450kW，最快零百加速4.5s；赛道版的最大输出功率为675kW，最快零百加速2.95s。

极星3双电机长续航版的最大输出功率为360kW，最快零百加速5s；双电机高性能版的最大输出功率为380kW，最快零百加速4.7s。

两者在性能上差距比较大，极星3在数据上并不能称之为纯粹的性能车，4.7s的加速时间甚至没办法和30万价格区间的国产电动车比，但是极星3在操控上的调教会遵循极星历来的习惯，通过减震的阻尼可调等配置来增加车辆的操控性，即便如此，但是面对有着丰富性能车制造经验的路特斯，极星3仍然显得力不从心。

此外，路特斯Eletre标配双腔空气悬挂、后轮主动转向和智能防倾杆，这都提升了路特斯的舒适性和驾控表现。

是不是觉得极星3在这已经败北？底盘悬挂方面，极星3配备了双腔空气弹簧+阻尼可变主动悬架。以90km/h的时速行驶时，轮胎每前进5cm，减震就会自动调整一次振动幅度。

极星，作为一款拥有北欧血统的品牌，其品牌调性讲究简约、极致，车上材料的选择和环保的理念都是值得品味的。换句话说，环保、安全、简约的极致是沃尔沃，那极星就是沃尔沃的极致。

路特斯，无论是外形设计还是内饰设计，它不会宣扬材料的溯源，少了一些品牌理念的延续，但是它营造的运动感、豪华感更符合市场对这个价位区间车辆的要求。

呼应一下标题，这个价格区间的运动车型能给我们什么？我们要的是什么？毫无疑问是张扬和个性，我们没有力气去解释极星是谁，更没有力气努力地解释这么贵的车有什么价值，我们更期待花了一百万买了车，低调而嚣张的说一句：这是一辆路特斯。

所以让我们拭目以待，看看这两辆车谁能得到更多的订单。