改装案例 | RB26扩缸整整500cc？扭矩至上的GT-R街车

GT-R上擅长高转速区间动力输出的RB26DETT，在低转速区间的扭矩其实并不尽人意，需要反复起步和停车的城区驾驶场景下甚至会令人感到力不从心。

作为解决方案，人们往往会选择改装HKS的V Cam可变阀门机构，或者改换小型涡轮。然而今天的主角则剑走偏锋，通过挑战RB26的极限排量的方式来改变其低扭不足的问题。毕竟，负责操刀的正是以GT-R动力改装著称 的SAURUS。

扩缸虽然听起来是一项大动筋骨的活，但这台车的改装理念却要兼顾车主上下班日常使用。第一步工作是导入OS Giken的3.0L扩缸套件，在这一基础上，再进一步扩大缸径，改换2mm的大型活塞，最终实现3.1L的排量。动力输出的转速区间得以大幅降低。

OS Giken的这套RB30套件也并不是仅仅更换活塞、连杆和曲轴的单纯改件——毕竟RB26DETT的缸径&冲程改装极限其实仅为2.8L左右。要达到3.0L的排量，OS Giken在缸体和引擎之间增加了垫片层后打入了更深的套筒，将冲程从73.7mm扩大到了86mm。这样，方可在保证气缸的动量保持在可承受范围之内的同时，实现将近3.0L的超大排量（86φ×86mm=2970cc）。

配合这架引擎的是一颗T78-29D涡轮。在它之前，此车也在原厂布局上用GT2530双涡轮跑过一段时间，不过对动力十分在意的Saurus的林老板还是觉得不够带劲，就换成了现在这颗中尺寸单涡轮。最高动力在F-CON V-Pro的全替代电脑的调控下可达675ps，压缩比也为了实现更高的加速度而调高至9.0:1。

其他方面的改装也进行得十分彻底。冷却系采用ARC的侧流式水箱和3层式中冷器以及TRUST的机油冷却器。

OHLINS的独立油箱式避震保障了车身下降到可观高度的同时还能有合适的动态响应；控制臂类改为NISMO产品，可调空间也得到了提升。

ADVAN RACING RS的轮圈搭配前后均为275/30-19的NEOVA AD08轮胎；刹车采用F50 Brembo。

外观的改装仅限于几个关键部位，包括NISMO的前杠和尾灯。原厂的尾翼搭配定制的固定器，位置比原厂设定放得还有低一些。

如此一台外观较为低调的GT-R，转速在3500rpm附近得到涡轮起压后便可保持强大的东西输出，直至8000转左右。毫无疑问，它充分证明了这家GT-R改装专家厂牌的深厚实力。