采用CTB技术，比亚迪海豹减少用车成本

当纯电车型抛弃了固有内燃机的设计包袱之后，其个性化特点也在逐渐显露。比亚迪作为国内率先完成全面转型的传统造车企业，它将产品线铺往了新能源方向，该品牌虽然没有百年历程，但不缺大厂功底，并且在产品设计维度展现着不同的风格类型。“海洋”系列是比亚迪运用纯电平台诞生的新系列产品，被命名为海豹的车型就是其中一员，这款车型采用了仿生学设计，在外观设计层面有着类似于海豹的特点。

比亚迪海豹属于B级三厢轿车，但是它的车头带有明显的俯冲化效果，将整个前脸的高度面积压缩，并用凌厉的棱角作为打破风阻的冲击点。两侧的灯组同样用锐利的内眼角和回勾的日行灯呈现出如同海豹双眸的效果，和灯组部分对称的车腮饰板处还分布有四条半环形灯带，这部分灯带在点亮后会呈现出类似于海浪的波纹效果，同样和它的整体元素选取有关。

车身侧面呈现出了饱和的曲线弧度，它的顶部线条延伸向后，并且整个顶部的弓形曲线流畅度较高。侧面的高亮熏黑下包围件延伸到了后车门中段位置，这部分让车身整体的视觉重心后移。并且从侧面看，它的前悬要比后悬更短，增加了轴距范围，在4800mm的车身长度上给出了2920mm的轴距预留。基于比亚迪CTB电池车身一体化结构的运用，海豹的车身姿态可以尽量压低，不会因为电池和底盘的叠加而产生高度，这也使得车身重心整体下移，在行驶中可以提升动态平衡。

车尾处的设计亮点在于尾灯部分，它的尾灯采用了横向一体贯穿式设计，在未点亮状态会呈现出一体黑化效果，整体感比较强烈。但如果在点亮后就会呈现出明显的层次化效果。尾灯中间是一条纤细的灯带，尾灯两端则分布着红色光点，类似于水滴的设计风格。这款车型配备有电动尾门，但只在长续航后驱版和四驱性能版上标配，其实我个人感觉没必要选择有电动尾门的版本，因为海豹只是轿车，不像SUV的尾门那么重，手动打开也会比较轻松。

比亚迪海豹的尾箱开口并不是很大，由于顶部的下滑走势靠后，所以限制了尾门开启的角度，放置一些尺寸较大的物品比较困难，但是可以放置常规尺寸的登机箱。这款车型全系都支持座椅靠背按比例放倒，如果所要携带的物品比较长，可以将后排座椅折叠，提升置物潜力。由于底盘结构的因素，这款车型并没有给出备胎配置，但是在尾箱下方还有一处小型置物空间，前机舱内部也有一处小型前备箱可以使用。

在比亚迪海豹的座舱内也运用了曲线弧度去强调海洋氛围，位于中控台的饰板以及IP台的盖板都有着镭射涂层，会呈现出蓝色的光线，这部分同样也在模仿阳光透过水面后的光纹效果。10.25英寸的全液晶仪表集成有行车信息显示和部分功能设置，中间是一块15.6英寸的中控显示屏。它的车机系统支持5G DiLink智能网联系统，在使用网络时可以增加流畅度，同时显示屏也能横向或竖向旋转，依用户的需求而定。

比亚迪海豹给出了三种动力选项和续航里程，标准后驱精英型和标准后驱尊贵型搭载有后桥单电机，电机的功率和扭矩可达150kW+310N·m，它们的CLTC纯电续航里程为550公里。长续航后驱版本同样是的后桥单电机，动力为230kW+360N·m，CLTC纯电续航里程可以达到700公里。四驱性能版车型则搭载着前桥+后桥电机，双电机总功率和扭矩为390kW+670N·m，该版本的CLTC纯电续航里程为650公里。这三种动力都不弱，如果放在日常行驶中，动力储备足。这款车型全系支持0.5小时快充，可以长途出行用车。

比亚迪海豹的整体设计方式运用了大量的概念车设计元素，还原度颇高，而它本身也在CTB电池车身一体化的技术运用下实现了车身轻量化，将空间利用率再提升。车内的按键则选用了中文标注，契合着国内用户的操控需求。它在座舱内的显示屏尺寸并不小，并且操控流畅度高，同时也支持语音交互，如果用户在行驶过程中有操控需求，也能通过语音交互来完成。如果只是作为家用，个人感觉标准续航后驱版精英型的动力以及续航足够使用。​​​