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辛苦了一年，买辆新车犒劳下自己吧。曾经15万元左右的合资车我们只能买到紧凑型轿车产品，如今入门紧凑型SUV已经悄无声息地覆盖了曾经的整片蓝海。逍客、途岳、锋兰达、星迈罗，似乎每家车企在13-17万元的区间内都开始排兵布阵。省油轻快、空间利用率高，是消费者对它们最主要的诉求。本期我们采用金卡纳赛道和装箱测试的两种方式，分别从动与静两个方面检验一下来自广汽丰田的锋兰达究竟合不合格。
锋兰达听上去有点陌生，它是一款定位在C-HR与威兰达之间的产品。4485mm的车长，2640mm的轴距，标准的入门级紧凑型SUV。作为日规版Corolla Cross在国内的原型车，广汽丰田锋兰达凭借活泼灵动的外观，受到了很多年轻消费者的喜爱。
矩阵式LED大灯很有设计感，它是一个全LED结构，并配有自动头灯和自适应远近光功能。但值得注意的是，这款矩阵灯是从豪华版车型及往上才开始配备的，低配的精英版和领先版是没有的。
与雷凌、卡罗拉一样，锋兰达也诞生于TNGA-C平台。同价位的本田XR-V与缤智还都属于小型SUV，这让轴距大30mm的锋兰达占了不少便宜。
锋兰达的车尾紧凑饱满，粗壮的后保险杠看起来很是提气。一字型的尾灯组与前大灯形成了呼应，只是光源并不全是LED。
丰田对主被动安全特别的重视，锋兰达全系标配了10个安全气囊，胎压显示和ESP。并且除了入门版车型外，剩余四款车型均标配了丰田TSS智行安全系统，能够让车辆具备L2级驾驶辅助功能。进一步提升车辆行驶时的安全性。
锋兰达全系搭载的都是一台2.0L自然吸气发动机，匹配能够模拟10挡的CVT变速器。最大功率126kW，峰值扭矩205Nm。NEDC的百公里综合油耗可以做到5.8L。
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铺垫完成，接下来进入正题。主办方在场地内用桩桶摆放成了一个金卡纳赛道，里面包含了蛇形绕桩、180度掉头、直角转弯、凹凸路双边桥等小项目。整条赛道每人两圈，第一圈熟悉，第二圈计时。规则是看谁能在最短的时间内完成，如果行驶过程中轮胎碾压一个桩桶，会被罚时3秒。
能感觉到，这条金卡纳赛道测试的就是锋兰达底盘的操控性。2.0L+CVT的动力总成开起来很顺滑不突兀。方向盘转向十分粘手，软硬适中的悬架调校能够控制住车辆在绕桩时的侧倾幅度。虽然是扭力梁的后悬架，但后轮的循迹性表现不错。给你感觉轻快好开的同时，转向也十分听话。
在180度掉头和直角转弯环节中，拥有5.2米转弯半径的锋兰达再次发挥了优势，贴着外线一把就能完成动作。相比同为日系入门紧凑型SUV的逍客和XR-V来说，它两那5.45米和5.6米的转弯半径，拥有剐蹭桩桶的风险。
不仅如此，锋兰达中高配车型身上搭载的360度全景影像功能，也是你行经狭窄路段时的好帮手，它能够帮你实时看清车辆周围的盲区，避免剐蹭事故的发生。因此，从从小细节可以证明，锋兰达拥有很高的灵活性，在狭窄的城市小巷中穿梭也能游刃有余。
静态体验环节为装箱测试，模拟的是我们日常搬家时的场景。主办方提供了4个22寸的行李箱和2个24寸的行李箱，还有20个篮球鞋盒大小的纸盒子。装箱比赛也采用计时制，将6个行李箱在30s的时间内装进后备厢，再将20个鞋盒子在30秒的时间内放进后排即可算是挑战成功。当然，用时越少的人分数也就越高。
锋兰达的后备厢容积为438L，内部空间十分规整。将4个22寸的行李箱竖着摆放完全不成问题。而将20个鞋盒同时放进后排也需要技巧。最快的方法是四个盒子一组，横着往里码放，这样速度快效率高。而锋兰达的后排空间也没有让我失望，20个鞋盒子正好塞得满满当当。这也验证了锋兰达能够满足小两口日常的搬家需求。
说完了锋兰达轻快好开的驾驶感受，还有规整实用的储物能力。接下来嘚瑟一下内饰设计与功能。锋兰达的内饰设计带有很浓的家族式气息，甚至与雷凌的相似度近乎于90%。
9英寸的悬浮式中控屏内置了“丰云悦享”智行互联系统，屏幕的触点反应速度很快，流畅度很高。智能语音助手可以通过“你好，小悦”进行激活，能够进行多媒体听歌、设定导航目的地、蓝牙电话、设定空调和开关天窗的操作。屏幕内置4G车联网，并且也支持OTA升级。
7英寸半液晶仪表盘是顶配尊贵版的专属配置，能够呈现驾驶辅助、胎压显示以及行车电脑等信息。左侧的转速表，还有右侧的油量表和水温表都是传统的指针刻度式结构，清晰易读。
一个下午的试驾活动，让我们有针对性地体验了锋兰达在底盘操控、转弯半径、空间装载能力的硬实力。再加上活泼灵动的外观设计，与时俱进的丰云悦享智行互联系统，这些肉眼可见的优势让到场的媒体和车主嘉宾赞叹不已。
（撰文、摄影：陈熙）
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