试驾全新探险者，同级唯一纵置后驱是高级感的主要来源

11月中旬，成都的天气温暖晴朗，甚至让人忘记了冬至已过。在这样的好天气里，我们当然需要开一台宽敞舒适且高级的车才能配得上氛围了。我们本次将为大家试驾测评的就是同级唯一纵置后驱平台打造、机械素质和驾乘品质高同级合资产品一头的全新福特探险者。它的综合表现究竟能达到什么水平呢？且容圈哥一一道来。

这一代的探险者虽然保持了历代车型高大威武的前脸设计，但整体线条却没有此前那般粗犷，细腻的贯穿式日行灯和科技感十足的大灯使其具备了美系大块头SUV少有的精致感。超过2米的车宽以及仅1.8米的车高为新车带来了物理意义上的强大气场。

从侧后方看，帆船桅杆式的C柱设计与黑色的悬浮式车顶很搭，突出了“陆上游艇”设计语言的同时带来了一些运动时尚的气息，丝毫没有同级中大型SUV常有的臃肿感。车尾的C型尾灯向中心延伸，但并未连成贯穿式，分段的造型却显得更加精致。全新的外形设计相比老款车型少了一丝粗糙，更多了一份精致豪华。

同样精致豪华的体验还延续到了车内，全新探险者全系标配12.3英寸全彩数字液晶仪表盘，并装载了27英寸贯穿式的大横屏，还有17英寸高清全彩TFT HUD抬头投影显示，科技感已经完胜了同级合资对手，甚至对比新势力的电动车也不遑多让。如非亲眼所见，断无法相信这会是曾经的美式糙汉探险者的内饰。

全新探险者拥有3025mm轴距和超2米车宽，这也意味着它能给到我们超过6平米的座舱空间，身高185cm，体重95kg的圈哥实测，在前面两排保持最放肆的坐姿情况下，第三排圈哥仍能勉强进入，如果是全家出行的话，女士和小朋友坐第二第三排无疑将非常宽敞舒适。这里多提一句，探险者的座椅除了宽大舒适外，其骨架强度设计值比国标超出15%，同时满足欧标和美标。前排驾驶员座椅上端可以承受重量为800公斤，安全亦是福特的底色。

动力总成方面，合资品牌同级的产品大都采用2.0T高低功率发动机+横置前驱平台，而全新福特探险者坐拥同级唯一纵置后驱平台，搭载“沃德十佳发动机”第四代2.3T EcoBoost发动机，最大迸发276马力，峰值扭矩425N·m，匹配全新10速手自一体变速器，百公里加速7.6秒。这样的动力表现显然超过了同级对手2.0T发动机两百出头的马力+双离合或者8AT的组合。

但参数归参数，全新探险者实际开起来的感觉怎么样呢？一个字，润。因为发动机的基础排量是2.3L，因此起步状态下它的底气确实会比2.0T的对手们强一些，因此起步过程也会更加轻盈顺滑。中段加速过程中，得益于425N·m接近3.0T发动机的扭矩，车辆在2000转左右就能感受到澎湃的扭矩输出，底气十足。同样得益于276马力的功率储备，车辆在时速100km以后的再加速能力同样强劲，可以说即便是在高速限速“提高”后的当下，全新探险者依然可以在高速满载的情况下轻松超车。这样的动力能给人带来的底气，确实不是同级2.0T的对手能比肩的。

仅有动力迅猛，对于一台追求豪华驾乘感的车来说肯定是不够。因为全新探险者采用了纵置后驱布局，所以车辆行驶过程中大部分动力会优先传导到后轮，因此我们急加速时车辆几乎不会出现抬头现象，整个过程中车内的稳定感也会更强。

同时，纵置后驱布局为其带来了50:50前后轴平衡配重，配合双球节弹簧减震支柱前悬架和整合式多连杆后悬架，及前后全铝合金下摆臂，操控乐趣更是同级顶级。整个试驾过程中，我们无论是快速过弯还是高速并线，悬挂的支撑力都非常足，不会有多余的摆动。这种感受我们一般称其为“韧性”，而这种韧性通常只出现在豪华品牌的车型上，同级产品的麦弗逊前悬从物理结构上就注定，几乎不可能做到这样的水准。

同样优秀的行驶品质还体现在非铺装路面上，全新探险者的悬挂初段可以过滤掉大部分细碎震动，舒适度很有保障。而面对大颠簸时，悬挂终端店支撑又非常有力，使其不会轻易压缩到底，给人很强的信心。当然，这终究是一台城市SUV，虽然它的越野能力胜过同级大多数对手，但城市为主偶尔郊游才是更适合它的工况。

《车壹圈》观点：如今的福特探险者早已褪去了昔日美式糙汉的形象，变成了一位精致儒雅且高大魁梧的硬汉。其实平心而论，中大型SUV的绝大部分消费者所需要的，就是一台看起来有气场、家人坐起来足够舒适、自己开起来也有些高级感的车。在同级别的所有合资产品中很少有兼顾豪华与气场，还能提供纵置后驱百万级驾享体验的对手。全新福特探险者上市两个月，订单就破万便是最好的佐证。