跟车体验解放J6V：900公里拉货油耗实测，AMT好开吗

一汽解放J6V于2022年初推出，是一款定位在J6P与J7之间的车型，既兼顾了J6系列的性价比同时也能拥有媲美J7的大空间和舒适性，该款车型的外观内饰等静态部分，我们在半年前就写过一篇较为详细的，欢迎大家跳转阅读。重卡领域王者再升级，解放J6V配置有多能打？

今天我们依旧以一汽解放J6V牵引车为对象，来聊聊这款车在实际的应用中具体有哪些表现，大致分为用车和养车两大块。此次我们跟的车是一款解放J6V 自动挡车型，搭载的是解放动力CA6DM3 520马力发动机，最大扭矩2520N.m，匹配的是解放AMT变速箱。

先来说用车方面的，我们前段时间跟解放J6V的用户跑了一趟，了解了用户选车的要求以及解放J6V在使用上的优点。

平地板驾驶室 大空间更舒适

徐师傅的这台解放J6V的今年1月份买的，算是第一批车型，所以车门上的标识还是J6P，当初选这款车就是看重驾驶室的空间，它相比J6P车型，内部空间更大，同时还有平地板驾驶室以及更宽一点的卧铺，整体的舒适性更佳。

我知道很多人会说舒适性不是最重要的，但这是你能真实体验到的，特别是现在这种行情下，单人单车跑运输已经是非常常见，驾驶室可能是他们待的时间最长的地方，提升的舒适性，感受还是非常明显的。

为了进一步提升舒适性，徐师傅还自行加装了独立空调、饮水机等设备，他坦言，到了现在这种年纪，确实更看重舒适性。同时也提到了他认为的一些有待改进的地方，就是中控下方靠近转向柱的杯架设计还有待改善，尺寸不能适应常见的水杯。

520马力+自动挡 动力足够还好开

○ 图丨发动机图片非用户车辆实拍，仅作为参考

其次在驾驶方面，新推出的520马力发动机搭配上AMT变速箱，整体的动力表现、平顺度都有不错的表现，即便是在满载的工况下，行驶在山区道路，也依旧轻松从容，即使是面对上坡路段，基本也是减一个挡就可以上去。

○ 图丨变速箱图片非用户车辆实拍，仅作为参考

另外值得一提的就是解放动力CA6DM3发动机自带的发动机制动，根据用户反馈，350kW的功率在实际使用中是能够应对一些长下坡的，能够很好的控制下坡车速，轻松维持在安全速度范围中。

驾驶室静谧性高 驾乘体验更佳

○ 图丨非用户车辆实拍，仅作为参考

此外还有一个特点让用户印象深刻，就是车辆整体的静谧性，着车坐在车里，怠速中的发动机所产生的震动和噪音几乎无法传递到驾驶室内，再加上用的是AMT的换挡旋钮，驾驶室底部不再需要像手动挡一样开孔，进一步提升了驾驶室的密封性。

低油耗长换油里程 提升运营效率

这辆运营中的解放J6V牵引车，自年初投入使用以来，共行驶了近4万公里，表显的平均油耗在30.8L/百公里，这对于高速占比不多且是满载状态下的车型来说，油耗并不算高。

选取其中一段来看的话，用户拉着28吨左右的重货，从苏宿迁出发到石家庄，行驶900多公里，其中80%的国道，表显油耗最低达到了28.8L/百公里，后面的一百多公里由于多上坡路段，油耗稍微升高，最终全程平均油耗维持在30.4L/百公里。

在燃油消耗方面，解放J6V的表现可以算得上亮眼，如果再加上机箱桥长换油，整体的出勤率以及后期维护保养成本都有望得到优化。

在跟车过程中，用户还表示，他曾经把大灯撞裂了，去到服务站才发现，这款J6V牵引车的大灯是不可拆卸不可维修的，无论是大灯灯罩损坏还是内部灯珠损坏，去到服务站处理，结果都只会是整体更换，而一侧大灯的价格也并不便宜。

经过跟车，发现解放J6V牵引车在各个方面都做到了比较均衡，这也符合了它的定位，价格在解放J7之下，但舒适性比解放J6P要高，适合那些想追求舒适性的用户。

此外这款车新搭载的520马力+自动挡的动力链也有相当亮眼的表现，使用成本处于较低水平，动力油耗都能很好的兼顾，满足大部分的物流运输需求。（文/陈锋传）