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推出纯电动汽车对于豪华品牌来说，是一件非干不可的事情，因为新能源汽车的市场渗透率已经突破了30%，这就意味着燃油汽车在以后越来越“不好混”了，想要继续保持领先，就不得不紧跟时代发展的大潮流。因此你会看到，宝马推出了i系列和ix系列，奔驰推出了EQ系列，奥迪推出了e-tron系列，它们并不是时代的引领者，而是时代的跟风者。保时捷自然不会甘于人后，继Taycan之后，在2022上海进博会上，保时捷又在国内正式首发了旗下的第二款纯电动汽车——Mission R概念车。
虽然是一辆概念车，可是保时捷Mission R的设计完成度已经很高了，预计它的正式量产车型的外观不会发生很大的变化，只要把流媒体外后视镜换成普通后视镜就能上路了。据保时捷介绍，到2025年，旗下将有50%的新能源车型交付给用户，到了2030年，这一比例将提升到80%。我个人觉得，保时捷还是很“聪明”的，它没有像奥迪一样，说到2030年，将交付给用户100%的新能源车型，显然，它给自己留了20%的余地。
保时捷Mission R依然是一辆纯电动跑车，它的外观设计保持了不错的空气动力学设计，前后扰流板上都带有减阻系统，可以降低风阻、提升续航里程。它的外观包覆件儿采用了大量碳纤维材质，底盘材质是铝合金，轻量化设计下，整车的整备质量控制在1500kg左右，再加上前后大功率电机，动力输出自然不会很平庸，但是它的劣势也很明显，我觉得它的续航里程应该不太有优势。
动力上，该车搭载了前后双电机四驱系统，系统总功率为1088马力，2.5秒就能完成0-100千米/小时加速，极速可达300千米/小时，2秒级的破百时间在跑车中也属于拔尖的那种，电气化的好处就是性能提升的幅度，要比价格提升的幅度更大，绕过了发动机和变速箱的技术垄断后，性能车的门槛终于不再遥不可及。早的时候，你买一辆性能车，可能需要五六十万，而现在呢？二十万就能买到性能车了。新能源时代的到来，对于消费者来说，最大的一个好处就是把性能车的价格打下来了。至于用车成本，它没有你想得那么低。
该车的内饰设计也很简洁，并且应用了大量赛车元素，按键、旋钮和信息显示屏主要集中在方向盘上，车内也采用了很多碳纤维饰板。我个人觉得，它的内饰设计太过于凌乱，上手需要一定的时间，并且内饰设计营造的科技感也不强。当然，也有可能，现在的内饰设计并非最终量产版，届时，来一个保时捷Taycan那样的“三联屏”也不是不可能。
该车搭载了容量为80kWh电池组，配有900V保时捷Turbo技术快充，15分钟就能让电量从5%充至80%，不过最大续航里程却没有公布，而且它的电池组是保时捷自研的。
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