拿铁DHT-PHEV能否实力挑战唐DM-i/问界M5

面对着高企的油价，即便再喜欢SUV车型，人们开始不得不考虑下用车成本。如果既想要优秀的动力表现，又不想被油耗所掣肘，那么不妨来看下魏牌最新推出的拿铁DHT-PHEV，在保障驾驶乐趣之余，油耗也足够低，同时大容量电池组还可在日常通勤时当作电车使用。今天咱们就通过与当下正火的唐DM-i 112KM版和问界M5两驱/四驱版的对比，让您能够对它有个更加全面的了解。

三种技术取向，造就不同的驾驶体验

拿铁DHT-PHEV采用品牌最新的智能DHT串并联技术，从原理上来说就是在发动机基础上额外增加一套电驱系统。不过如何将发动机和电驱系统进行整合，从而实现1+1＞2的效果，还是非常考验车企的功力。而魏牌的DHT实现了二者的默契配合，无论是能耗还是动力输出的平顺性都足够令人满意。

两档DHT变速箱在急加速时会使用1档直驱来让发动机提供更加迅捷的动力响应，电机同时输出形成并联驱动。在高速时DHT变速箱则会通过2档来获得更加优异的巡航能耗表现，从而实现全速域全场景能耗与动力兼顾。城市中低速走走停停时以纯电驱动为主，避免发动机在非最佳工况下的较高能耗。而当来到发动机高效的中高速时，再让发动机直接参与驱动，减少能量转换带来的损失。

比亚迪唐DM-i采用的EHS电混系统同样为串并联结构，由双电机、双电控、直驱离合器、电机油冷系统、单档减速器组成。传动部分采用单档平行轴式结构，发电机与发动机通过齿轮副连接，可通过湿式离合器调整动力是否介入，驱动电机采用两级减速实现直接驱动，中间轴输入齿轮同时与离合器后端齿轮和驱动电机输入齿轮相啮合。

问界M采用的则是串联式增程技术，顾名思义就是由电机负责驱动车辆，而1.5T直列四缸涡轮增压发动机仅充当增程器作用，为电池进行补电供能。由于发动机与车轮之间没有刚性连接，所以无法实现直接驱动车辆，即直驱模式通过发电来为电机供能。

从技术的角度上来看，拿铁DHT-PHEV与比亚迪唐DM-i虽然在技术细节上不尽相同，但在理念上却有着异曲同工之妙，不过拿铁DHT-PHEV搭载的2档DHT变速箱能在多种路况下实现更好的动力响应与能耗表现。对比之下，问界M5由电机驱动虽然可以获得更接近电动车的驾驶感受，但考虑到电机的工作特性，使得它在高速巡航时等场景下的能耗上要明显处于劣势。

两档DHT变速箱，兼顾全速域行驶表现

拿铁DHT-PHEV的1.5T汽油发动机最大功率115kW，最大扭矩235N·m。两驱版车型前电机最大功率130kW，最大扭矩300N·m，系统综合功率240kW，系统综合扭矩530N·m；四驱版车型在两驱版基础上，额外在后桥增加一台最大功率135kW，最大扭矩232N·m的电机，系统综合功率321kW，系统综合扭矩762N·m。

作为竞品之一的比亚迪唐DM-i同样采用一台1.5T汽油发动机，最大功率102kW，最大扭矩231N·m。前置单电机最大功率160kW，最大扭矩325N·m。作为更加偏重燃油经济性的DM-i车型，在性能上还是会比自家的DM-p车型稍逊一筹。

另一款竞品采用增程式纯电动技术的问界M5两驱版由一台最大功率200kW，最大扭矩360N·m的后置单电机驱动，四驱版前电机最大功率165kW，最大扭矩420N·m，后电机最大功率150kW，最大扭矩300N·m，其搭载的1.5T汽油发动机仅用于电池充电，而电机在高速巡航时的效率明显要低于发动机直驱，这也为它馈电状态下更高的油耗埋下了伏笔。

由于唐DM-i仅有前驱车型，所以我们选择拿铁DHT-PHEV两驱版来进行对比。中低速时，二者的发动机在低负载工况下都仅充当发电机，并不直接参与驱动，都是由电动机驱动，所以在体感上差异并不明显。中高速时，拥有2档DHT变速箱的拿铁DHT-PHEV则会在发动机直驱时有着更好的动力表现。

再来看拿铁DHT-PHEV四驱版与问界M5四驱版的对比，两台车都有着超过300kW的最大功率和超过700N·m的最大扭矩，不过参数上还是拿铁DHT-PHEV四驱版更胜一筹。并且受限于电机转速的限制和固定齿比，让采用增程式纯电动技术的问界M5，在高速再加速能力也不及有着2档DHT变速箱的拿铁DHT-PHEV。

无论是拿铁DHT-PHEV两驱版与比亚迪唐DM-i的对比，还是拿铁DHT-PHEV四驱版与问界M5四驱版的对比，我们都不难看出，凭借着技术领先的2档DHT变速箱，拿铁DHT-PHEV在动力响应与动力衔接方面都有着明显优势。

纯电续航“反向虚标”，一周一充不是梦

在容量为34kWh的高密度三元锂电池组帮助下，拿铁DHT-PHEV两驱版的WLTC工况纯电续航里程达到184km，拿铁DHT-PHEV四驱版WLTC工况纯电续航里程达到155km，但从实测的情况来看超过官方的标称数据并非难事，“反向虚标”可谓实锤了。如果正常上下班通勤的情况下，完全可以当作一台电动车使用，一周一充既省钱又省心。

反观比亚迪唐DM-i，受制于容量仅仅为21.5kWh的电池组，使得它的NEDC工况纯电续航里程仅有112km。问界M5虽然配备了一块容量达到40kWh的电池组，两驱版与四驱版标称的WLTC工况纯电续航里程分别达到200/180km，但碍于车重和较一般的能耗控制，实际驾驶中并不那么容易达到。

在纯电续航对比中，单纯的参数对比并不能反应真实用车情况，毕竟在实际路况下的续航达成率不尽相同。虽然续航达成率表现优秀，但比亚迪唐DM-i受制于电池容量，纯电续航里程还是略微短了一些。拿铁DHT-PHEV则依靠更大的电池组和出色的续航达成率，在真实路况下要比问界M5有着更加优秀的纯电续航里程。

综合续航稳稳破千，长途出行更安心

在综合续航里程对比这一项上，由于比亚迪唐DM-i为前驱版车型，所以拿铁DHT-PHEV与问界M5均选择两驱版本来进行对比，因为相对于追求极致性能的四驱版车型，两驱版车型能更好体现车辆的能耗表现。

拿铁DHT-PHEV两驱版在馈电状态下也仅有5.2L/100km的超低油耗，搭配上55L容量的油箱，满油满电的状态下更是可以轻松实现超过1000km的综合续航里程。

比亚迪唐DM-i在馈电状态下的油耗为5.5L/100km，虽然油箱容积比拿铁DHT-PHEV略大一点达到56L，但考虑到稍高一点的馈电油耗和较小的电池组容量，让它在综合续航方面的表现还是要略逊一筹。

如果说拿铁DHT-PHEV两驱版和比亚迪唐DM-i的馈电油耗属于优秀的话，那么问界M5的馈电油耗就勉强算及格，毕竟6.4L/100km的成绩属实不算优秀，而媒体实测也是远超这个数字。同时电动机在高速时较大的能耗，也让它在实际路况行驶下达到标称的1100km综合续航里程并不那么容易。

从最终的结果来看，拿铁DHT-PHEV两驱版与比亚迪唐DM-i均有着突破1000km的综合续航表现，并且拿铁DHT-PHEV两驱版凭借更低的馈电油耗和更大的电池还要更胜一筹。而问界M5在综合续航方面的表现稍稍有些差强人意，或许更多通过充电桩补能才是最适合它的用车场景。

同级顶尖智能驾驶辅助，高速巡航更加惬意

在出色的性能和超低的油耗之外，拿铁DHT-PHEV在智能化方面的表现也十分抢眼。同级领先的HWA高速自动驾驶辅助功能，能够显著降低长途出行的疲劳感，让旅程变得更加轻松惬意。

像常规的自动跟车和车道保持自然不在话下，更重要的是这套系统还可实现打转向灯自动变道功能，比起一般的驾驶辅助再并线之后需重新手动开启，这项功能无疑用起来更加便捷。甚至还可以在系统判断安全的情况下，自动变道超越前方慢车，这才是真正具有实用价值的智能驾驶辅助功能。另外循迹倒车功能在通过一些狭窄路段无法掉头时，也让新手司机更加轻松。

有了拿铁DHT-PHEV作为对比，比亚迪唐DM-i和问界M5的智能驾驶辅助就有些相形见绌了。严格意义上来说，二者的水平基本上只能算是满足最基本的驾驶辅助功能，更高阶一点的对它们而言就有些强人所难了，尤其是循迹倒车等功能在两款竞品车型上均未见到身影。

电磁主动悬架加持，行驶有如丝般顺滑

当然舒适性并不只能依靠座椅，毕竟车还是要行驶起来的，底盘表现更是重中之重，所以拿铁DHT-PHEV特别配置了电磁主动悬架和铝制下摆臂。前者可以通过监测多种车身信号，以毫秒级响应来实时进行减震器的阻尼调节，让车身姿态始终保持平稳。后者则能有效降低簧下质量，让轮胎更加帖伏地面。

比亚迪唐DM-i和问界M5仍然使用的是传统的避震器，在面对复杂的多路况变化情况下，明显不及拿铁DHT-PHEV的电磁主动悬架来得从容淡定。另外值得一提的是，比亚迪祖传的钢制“筷子”连杆虽然在强度上没有问题，但视觉效果终究还是差了点，并且簧下质量也要稍逊拿铁DHT-PHEV。

豪华与安全兼顾，营造奢享舒适氛围

拿铁DHT-PHEV在内饰设计上绝对堪称惊喜，9.2英寸全液晶仪表+14.6英寸中控屏+9英寸空调触控评的组合直接将配置拉满。考究的用料和细致的做工也营造出优秀的豪华氛围，尤其是狭长的全液晶仪表更是让它有着符合当下潮流的极简科技感。

可以看出比亚迪唐DM-i的内饰与老款车型相比有了明显的进步，全新的设计风格简约大方，让人有种耳目一新的感觉。不仅视觉效果上的表现出色，更是在科技感、质感以及档次感均得到大幅度的提升，只是相较于拿铁DHT-PHEV还是传统燃油车的感觉多了一些。

问界M5与前两款车型一样采用了极简风的设计理念，不过倒也没有类似特斯拉Model Y那种“毛坯房”的感觉。同时在细部做工用料方面也是符合这个级别应有的水平，只不过在装配工艺上还稍有欠缺，毕竟些许异响的出现让档次感有些下降。当然这或许只是个例的问题，不能作为最终的结论，还是需要深度调查之后才能知晓。

然而在对于驾乘人员的关怀上，还是拿铁DHT-PHEV更胜一筹。它的座椅选用芝华士同款云感皮面料，辅以更符合人体工学的形状以及先进的内部发泡填充材质，让驾驶员与乘客都能体验到环抱式航天舒享座椅。反观两位竞品，虽然在豪华感和科技感的营造上十分下功夫，但却忽略了能够让消费者拥有最佳舒适体验的座椅。

在完成以上的工作后，拿铁DHT-PHEV更是为驾乘人员提供全方位的被动安全防护。在3DP的车身安全设计理念下，整车高强度钢应用占比超80%，侧围加强板采用一体式热成型钢，B柱内板上段强度更是高达2000MPa。考虑到电池组的存在，还特别为其安排了五重防护，确保安全无忧。至于主动刹车等主动安全配置，自然也不会缺席。

写在最后

不得不说，从拿铁DHT-PHEV身上可以看出它在性能和能耗上取得一个完美的平衡，并没有厚此薄彼。反观比亚迪唐DM-i过于追求能耗，而问界M5则更加注重性能释放，所以在对比之下才显得拿铁DHT-PHEV综合实力突出。更何况在此之外，拿铁DHT-PHEV的智能驾驶辅助水平更是有着不小的惊喜，一款没有明显短板的全能SUV，怎能不受到消费者的青睐。