理想L8：低配综合续航也是1315km，标配NOA、空悬

误会理想了？理想L8低配续航里程也是1315k，NOA以及空悬都是标配

在理想L9正式杀入全尺寸SUV市场的同时，理想ONE实际上也完成了迭代，并根据市场的消费意愿提供了5座、6座两个版本，并按照各自不同的车系进行销售，5座的是理想L7，而保持与理想ONE相同的三排6座的则是理想L8，也就是今天我们要看到的主角。

从理想L8的外观来看，对比理想ONE，它在设计上的确有了更为简洁明了线条、面板乃至是细节，就拿这车头中的光带来说吧，尽管LED日行灯还是在引擎盖的边缘实现了穿越，但我们注意到它已经从三区组合光带变为了一条无接缝的贯穿光带，配合区域结构内形成的缝隙，还有更为简明的U型下格栅，理想L8车头的高级感比过去更足了。

同时，在通过A柱角度倾斜来赋予车辆更年轻化的车身姿态的同时，理想L8现在的车身长宽高被拉伸到了5080/1995/1800mm，轴距也突破3米大关来到了3005mm，对比理想ONE有了+50/+35/+40mm/+70mm全面且显著的增长，这自然是会为车辆乘坐空间做贡献的。

而从车尾部分我们可以看到，理想L8其实在每一个功能扇面上都在追求“大”，侧身车门开启口径、尾门开启口径也大，同时，从侧身车窗到后风挡玻璃，其也都采用了更易采光的大扇面设计。当然，就装饰来说，车尾仍是延续了清爽的简洁风格，除了全熏黑的尾灯在D柱下、尾门上形成了贯穿外，这里就只剩后保险杠内小尺寸的护板装饰了。

理想L8的座舱内有多处设计是颇具创新意味的，首先是三辐式方向盘上使用了双边圆角矩形控制布局，它们融合了我们见于奔驰等车型的滚轮设计，但这创新则是在于其在喇叭的顶端布局了一块安全驾驶交互屏，它将取代传统仪表盘提供实时信息显示功能，并可结合HUD抬头显示完成触控或其它信息交互。

另一创新设计在于，车辆使用了15.7英寸双联屏来覆盖中控与副驾驶前端，尽管它并不是理想L9上的OLED屏，可它搭载的智能车机系统仍匹配了触控、语音、手势等多样交互方式、带4G/5G双网支持，并可实现杜比全景声。此外，Max版本上还将增加一块后排15.7英寸娱乐屏，其同样支持了包括Switch在内的第三方移动电子设备接入以实现更多车载娱乐功能，而双高通骁龙8155芯片则会确保Max车机的流畅性。当然，就Pro版本的单高通骁龙8155芯片来说其实已经够用了。

除了智能车机外，理想L8也是实现了智能驾驶，理想AD Pro/Max都不像华为为阿维塔11、蔚来为ES7等车型提供的智能驾驶辅助那么高阶，但它所实现的L2级实际上已经通过地平线J5芯片或双英伟达Orin-X芯片+禾赛AT128激光雷达的支持带来了包括遥控泊车、智能召唤、自动变道辅助以及高速NOA导航辅助驾驶等在内的高级辅助驾驶功能，而后者则还将会把NOA延展到更多区域之中，并通过安全冗余系统让智能驾驶变得更安全。

乘坐舒适方面，理想L8不光有比较宽敞的三排空间，而且它还在车身上适配了电动吸合车门、分段式天窗、感应式尾门以及可选电动脚踏板来优化用车体验。更关键的是，车辆所有座椅均完成了真皮材料与电动调节功能覆盖，其中，前两排座椅还支持加热/通风/按摩功能，甚至就连第三排都带有加热功能并可调靠背。与此同时，隔音玻璃将覆盖前后排、空调系统为全车分区独立，加上底盘之中的空气悬架系统与魔毯功能，其综合舒适性会相当出色。

三电方面，理想L8没有进行任何区分，Pro、Max版本均为同一套增程式电动系统，1.5T增程器为四缸设计，配合前后双电机与宁德时代电池组，它既可以实现5.5秒破百，也可实现175km的纯电续航或1315km的CLTC综合续航驾驶。

至于车辆的底盘，双叉臂式前悬与五连杆式后悬的组合本就是高规格，还有我们前面提到的带魔毯功能的空气悬架系统，这些都将成为理想L8在动态驾驶中实现操控与舒适双优的重要筹码。

写在最后

在理想ONE退出市场之前，它在2022年前10个月的销售量定格为77675辆，没能完成月均破万的目标，但却也轻而易举地拿下了前10个月的中大型SUV市场销量冠军，这还是在10月只卖掉了800多辆的情况下实现的。很明显，理想打造的这款高端智能SUV是有显著的市场号召力的，而如今理想L8正式接棒，理想L7作为补进的5座版并不会分走它的固有市场，我们仍旧能够畅想理想L8未来一片光明的未来，甚至是凭借一系列设计、硬件以及高阶智能升级而达成月月破万的壮举。当然，想要达成这一目标目前看来应该不会太难，但那些被伤透心的理想ONE车主仍是这家新势力所需要安抚的对象，如何让潜在消费者相信理想L8不会再被另一台“理想XX”替代，也是理想汽车在营销时所需要打出的一张关键牌。