纯电续航184km拿铁DHT-PHEV比唐DM-i强在哪

受不了里程焦虑，又不想被高昂的油价搞得兜比脸干净，插电式混合动力车型显然是最好的选择，它兼具了燃油车的补能便捷性以及纯电车型提速快、静谧性强、用车成本低等优势，这也是它越来越受消费者青睐的原因。

面对火热的插电式混合动力车型市场，各大汽车生产厂商也纷纷开始发力。魏品牌就在今年一口气发布了三款车型，其中拿铁DHT-PHEV作为市场中的黑马，凭借着智能2 挡DHT串并联技术和咖啡智能两大核心科技的加持，一经上市就受到了很大关注。

另一方面，同作为插电混动车型的比亚迪唐DM-i目前风头正盛，同时也是自主品牌中的佼佼者。然而技术和产品的优劣，或者说谁更适合消费者仍需要鉴别，下面以拿铁DHT-PHEV和唐DM-i进行对比。

外观对比

外观方面，拿铁DHT-PHEV延续了家族式设计语言，整体造型时尚饱满。六边形的进气格栅内部采用了点阵式造型的设计，配合两侧锐利修长的LED灯组以及下方运动感十足的前包围，使前脸拥有了较强的视觉冲击力，大面积的镀铬饰条贯穿下方的包围，极具层次感。

与此同时，拿铁DHT-PHEV侧面的比例非常协调，十分耐看，贯穿车身的腰线算是点睛之笔，起到了强调力量感的作用。此外，缓缓下溜的车顶让车辆呈现出一种向前俯冲的姿态，使整车看起来更加动感。车尾方面，拿铁DHT-PHEV整体设计比较简洁，两侧棱角分明的尾灯由一条镀铬饰条相连，既在视觉层面起到了拉伸的效果，同时也为车辆注入了一份年轻活力。

唐DM-i走的则是截然相反的路线，圆润的线条将车身塑造的十分厚重，横幅式的进气格栅使前脸显得更加大气，贯穿式尾灯点亮后也有着不错的辨识度。不过，唐DM-i显然不如拿铁DHT-PHEV讨喜，或者说它不能瞬间触动消费者的视觉感官，这种成熟稳重的风格或许更适合年龄稍大一些的消费者，但对于强调个性的年轻人来说吸引力不大。

内饰对比

内饰方面，拿铁DHT-PHEV和唐DM-i均采用了全液晶仪表+大尺寸中控屏的设计，不仅起到了强化科技感的作用，同时也大大提升了用车的便利性。但如果要论豪华感的营造上，拿铁DHT-PHEV显然更胜一筹，它不仅在中控台以及扶手处采用了皮质包裹，不经常触碰的地方也使用了软性材质，而且质感和手感都达到了同级上乘水准，这也让车内的高级感提升了一个档次。

除此之外，拿铁DHT-PHEV的座椅采用了NAPPA真皮材质，它的触感要比普通真皮更为柔软细腻，透气性更高，而且内部填充物也很充实，乘坐起来更为贴合人体，对腰部、腿部的支撑性更强，有助于减缓长时间驾车的疲劳。

配置方面，拿铁DHT-PHEV和唐DM-i均达到了比较高的水准，像手机蓝牙钥匙、远程启动、内置行车记录仪、手机无线充电、车联网、OTA升级以及语音识别控制系统等实用功能两车都有配备。在此基础之上，拿铁DHT-PHEV还提供了导航增强型HUD功能，在行车中能够显示车速、道路安全标识、导航路线等诸多信息，使驾驶者可以做到“不低头”就能了家车辆的行驶状态，对安全方面有一定的提升。

辅助驾驶也是现在不可避免的一个话题，在这一点上，拿铁DHT-PHEV全系标配高阶智能辅助驾驶系统，并配备了最多27个超高精度探测装置，其中包括6个毫米波雷达、12个超声波雷达、9个摄像头，它们组成了一个360度全景感知系统，能够探测车辆前210m、后110m、左右4.5m的范围。在这些硬件系统的帮助下，拿铁DHT-PHEV的HWA高速公路智能驾驶辅助能完成拨杆变道、自动超车、车道居中保持等功能。虽然唐DM-i也提供了辅助驾驶配置，但只有顶配车型才能享受到如此丰富的功能。其余车型均需要选装，性价比较低。

动力对比

至于动力方面，拿铁DHT-PHEV提供了1.5T发动机+前置单电机和1.5T发动机+前后双电机两种车型供消费者选择，其中双电机车型综合最大功率为321kW，最大扭矩为762N·m，百公里加速时间仅为5.2s。

唐DM-i则全系采用的是1.5T发动机+前置单电机的组合，发动机最大功率为102kW，最大扭矩231N·m，电动机根据车型不同最大功率分别为160kW/145kW，最大扭矩为325N·m/316N·m，前者百公里加速时间为8.5s，后者为8.7s。

当然，除了动力数据之外，续航里程也是插电式混合动力车型重要的考核标准，在WLTC工况下，拿铁DHT-PHEV的纯电续航里程可达到184km，如果是城市代步的话，基本可以做到一周一充电，核算下来比坐地铁还要便宜。而唐DM-i虽然在NEDC工况下纯电续航里程为112km，但如果换算为 WLTC 工况，则续航会降低到 100km 左右，因此实际表现和拿铁DHT-PHEV会有较大差距。

与此同时，拿铁DHT-PHEV的综合续航里程表现也更为出色，它采用的2 挡智能DHT串并联技术可实现2挡调节，低速采用电机驱动来提升燃油经济性，中高速则切换到发动机驱动车辆，当遇到加速、爬坡等情况时发动机和电动机会同时工作，在保证性能的同时尽量降低车辆能耗，在全速域全场景下都可以做到可油可电，省油省电；而唐DM-i只相当于拥有一个挡位的DHT，这就意味着发动机介入工作的车速会更高，并且在发动机效率较高的区间也无法完成直驱，其油耗的实际表现不如两挡DHT。

得益于两挡智能DHT串并联技术，拿铁DHT-PHEV的综合油耗仅为0.48L，燃油经济性远超唐DM-i的1.89L，而在馈电状态下，其百公里5.4L的油耗表现也略胜一筹。

总结：通过对比不难看出，拿铁DHT-PHEV无论设计还是整体的质感都更加出色，而且在同等价位的情况下，它的配置表现也更为人性化，导航增强型HUD、高阶智能驾辅HWA智能驾驶系统等功能可以为消费者带来更好的用车体验。除此之外，智能DHT串并联技术让驾驶变得更为智能，对燃油经济性也是有力的保障，1000km+的综合续航里程表现，也让消费者用的更加安心，而这些都是唐DM-i所不具备的优势。