试驾完能开1400km的星越L Hi·P增程电动，我找不到选比亚迪的理由

先问大家一个问题，大家觉得什么样的车才能称作是新能源领域的“主角”呢？有说纯电的，有说增程的，还有说电混的，对于树哥这种想买车但又有选择困难症的人来说，真的有被网络上这些褒贬不一的评价纠结到。纯电车驾驶起来平顺线性但充电问题是老大难；增程式车续航倒是能满足自驾出行但是能耗又有点高，无形之中增加了用车成本；混动车的里程焦虑确实是没有了，但是亏电油耗高的问题也很让人“抓马”。只怨没有一款完美的“全能车型”，可以同时具备“能耗低、动力强、续航长”三大优势，满足我这啥都想要的心。

不过，现在树哥的焦虑现在可以停止了，因为号称“一辆顶三辆”的全能选手“星越L Hi·P”出现在了我的视线里。上周末，树哥直接从北京联系了台试驾车，迫不及待想看看它到底有没有那么“全能”。

先说一下树哥本次试驾的路线：从北京出发前往上海，走G2京沪线，全程包含市区拥堵道路、高架快速路、高速公路以及乡间小路，基本上日常驾驶会开到的路段树哥这次都体验了个遍。

刚出发的时候，在城市道路驾驶阶段我最先打开的是纯电模式，驾驶着星越L Hi·P一脚油门下去，动力立刻就能给予回应，“推背感”很实在，但也并没有过分激进，加速踏板的响应处理得很柔和饱满，让人爱不释“脚”。不管是跟现车培养出专属驾驶习惯的老司机还是刚从科四考场出来的新手，在日常驾驶上都会很得心应手。同时，它的刹停踏板也处理得也十分温柔，一路上哪怕是经过市区拥堵路段驾驶，也没有出现一车人齐刷刷“点头”的名场面。

而上了城市快速路，星越L Hi·P的加速性能才算是到了适合他“发挥”的地点，看不爽前车就踩一脚“电门”，应付几个超车不在话下，再加上出色的电车行驶质感和NVH表现，一句话总结下，星越L Hi·P的驾驶质感正如电动邦谷涛老师所说：“就是一台纯电车。”

上高速后，我就打开了电混模式。之前看到30秒懂车的大师兄说：“多挡位电机既能兼顾动力释放又能降低能耗，必定会成为未来新能源车的一个趋势！”而星越L Hi·P就搭载了3挡变频电驱DHT Pro这一“核心武器”，不仅能够实现全速域并联、电驱三挡变速，而且还能让发动机根据动力需求介入，即便在高速上开到120km/h，在加速方面仍然觉得有“潜力”可以挖掘，对于追求性能的朋友来说，是一个不错的选择。

切换模式的瞬间，这款43.32%全球最高热效率的DHE 15发动机直接介入驱动，但发动机的噪音很小，几乎在车内听不到，跟咱们手机打开“静音不震动模式”一样。一行人坐在车内听着音乐唱着歌，丝毫没有感受到车内部件工作时噪音的干扰，恍惚间还找到了刚毕业那会儿兄弟几个去旅行的感觉，感觉这才是“理想”中的高速画面。

在整车续航里程还剩最后50km的时候，我打开了增程模式。这时候，星越L Hi·P DHE15可以在增程模式开启的瞬间，化身为热效率高达43.32%的“增程器”，既可以扮演起一个“充电宝”的角色为动力电池充电、为电机供电，而且系统还可以像“闹钟”一样，自行判断并设定启动发动机为电池充电的时间。得益于其具备独有的“双电机串联锁定”能力，星越L Hi·P在CLTC工况下其续航里程可以达到1400km，且WLTC工况下综合续航可达1250km，而市面上主打增程的车型问界M5，在WLTC工况下续航里程也才1102km，“增程一哥”理想L8在WLTC工况下增程续航也才1100km。虽然说这三台车的续航里程应付咱们日常出行都够用，但谁会嫌电车的续航长呢？肯定就是多多益善了。

实测下来，按照我这条路线开的话，全程只用增程也是没问题的，而且在增程模式下，车辆的驾驶体验依旧不输纯电，偏向于更为舒适线性的驾驶感受。如果你是一个对平顺性有高要求的人，我敢说星越L Hi·P的增程模式绝对能达到你“理想”中对驾驶平顺的需求。

试驾结束之际，我们还体验了一把星越L Hi·P的快充能力。我们把车开进停车场停好后，就上楼去买了杯饮料顺便休息下。全程花了25分钟，回来后电池电量就从22%充到了71%，真正做到“一杯咖啡”的时间就能把电充的差不多。

为了让大家开车不焦虑，星越L Hi·P真是“操碎了心”地去“卷”自家的产品。总的来说，它集合了各个技术路线之大成，你可以直接把它当成在低能耗情况下还能拥有纯电体验且没有里程焦虑的电动车，买一台相当于买了一台蔚来＋一台理想＋一台DMi车型，这才是能担当起未来新能源领域“主角”的样子。近期星越L Hi·P已正式开启大定锁单，截止11月13日24:00，大家下订立享定金5倍膨胀，并且还有10重大礼可拿，不过仅前3000台才有这样的“购车礼”。综合各种补贴下来这款车到手价只要24万元左右，持币观望的朋友把握好机会，是时候准备出手了！