2023款宝马BMW iX1——电动入门级SUV

这款小型电动 SUV 既可爱又快速——但不适合我们。

我们曾希望，通过允许全球不同地区共享相同的车型，尤其是基于现有内燃机汽车的电动汽车，电气化可能会使世界稍微缩小一点。然而，尽管宝马将在美国销售新 X1 的汽油动力版本，但没有计划将全电动 iX1 带到大西洋彼岸。

不久前，宝马似乎处于电动革命的最前沿。可爱笨拙的碳车身i3 掀背车和三缸PHEV i8 跑车都是先驱。但近年来，该公司转向了一种更为谨慎的方法，除了纯电动 iX之外，宝马还推出了一系列新的“i”品牌汽车，它们是现有车型的 EV 版本。与iX3、i4和i7一样，新款 iX1 就是其中之一，它为刚刚在欧洲上市的第三代 X1 配备了全电动动力系统。

iX1 以双电机全轮驱动形式推出，带有 xDrive30 品牌（宝马暗示稍后将推出功能较弱的两轮驱动版本）。转动每个轴的电机是相同的，但后部单速减速的齿轮比略低。组合峰值输出为 308 马力和 364 磅英尺的扭矩。电力来自地板下的 64.7 kWh 电池组，根据欧洲令人赞叹的 WLTP 测试协议，该电池组的续航里程为 266 英里——根据 EPA 更严格的程序，该电池组的续航里程可能低于 240 英里。该电池支持高达 130 kW 的直流快速充电，据称可在 29 分钟内将电量从 10% 提升到 80%。当接近编入导航系统的快速充电器时，水冷式电池组还将其温度调节至最佳 77 华氏度。

对于一辆刚刚超过 177 英寸长的汽车来说，iX1 的内饰感觉非常完美且宽敞。全尺寸成人将能够毫无怨言地坐在前后，并且有一个宽敞的 24 立方英尺的货物空间——这些优点将保留给美国的汽油动力 X1 xDrive28i，它实际上可以获得更多的货物25.7立方英尺的房间。

iX1 标配 10.3 英寸数字仪表显示屏，外加 10.7 英寸曲面触摸屏，均运行新的 BMW 8 操作系统。这看起来不错并且操作敏捷，但这确实意味着物理加热控制和宝马以前提供的有用的可定制功能键行的消亡。在屏幕顶部向下滑动会显示功能键的渲染版本，但需要将眼睛从道路上移开。同样，尽管中央控制台上的“我的模式”按钮在传统开关设备的淘汰中幸存下来，但按下它只会在屏幕上显示选项，然后需要另一个输入来选择一个。

这款 EV 的性能强劲且戏剧性极低。iX1 的油门踏板在其响应中有点负荷过重，尤其是在运动模式下，激进的映射使得很难实现平稳起飞。宝马声称零到 62 英里/小时的时间为 5.7 秒。全推力保留用于 Boost 模式，通过在方向盘后面拉一个桨来激活 10 秒，但我们没有注意到与仅仅踩油门相比有明显的差异。还有一个单踏板模式，通过将粗短的档位选择器拉到“B”来访问。

iX1 还配备了可切换的音轨，所谓的 IconicSounds Electric 选项在机舱内创造了一种未来派和模糊的引擎般的嗡嗡声，根据油门位置而变化。这感觉不像一些竞争对手的产品那么做作，但我们仍然更喜欢关闭它的沉默。

那是因为精致令人印象深刻。机舱在城市和高速公路速度下都很好地隔热，尽管重量为 4600 磅——比 X1 xDrive28i 重 800 多磅——即使在我们驾驶汽车的颠簸散布的英国小路上，乘坐质量仍然很好。iX1 采用被动减震器，但与 G20 代 3 系列中的减震器一样，它们可以在较大的悬架行程下以液压方式改变作用力。

遗憾的是，与最近的其他几款宝马一样，缺乏的是以前作为公司任何产品标准的动态连接感。iX1 的转向完全没有低速反馈，其前偏操纵平衡很容易导致转向不足。退役的 i3 更小、更慢，但也更锐利、更好驾驶。

在 iX1 属性列表中，驾驶爱好者的优先级似乎并不高。重点在于三种新的可切换模式，它们加入了熟悉的个人、运动和高效设置：表现力、放松和数字艺术。选择 Expressive 会更改仪表板显示并触发驾驶员座椅按摩功能；切换到另一种模式并没有关闭揉捏，这必须通过浏览各种菜单来完成。放松开始播放环境音轨。数字艺术对两个显示屏进行了重新设计。坦率地说，一切都像是噱头。

尽管如此，我们是否应该为被拒绝 iX1 而感到委屈？当然，鉴于它结合了相对强劲的性能、可爱的设计和有竞争力的价格——至少在欧洲是这样。在德国，税前价格略高于 45,000 美元，这意味着它的成本几乎与入门级起亚 EV6 相同，并低于梅赛德斯 EQA350 4Matic。对我们来说更好的消息是，这款 X1 的其余部分比即将推出的型号进行了显着升级，这对于即将到来的汽油版本来说是个好兆头。