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随着特斯拉及“蔚小理”等为代表的新势力在国内中高端纯电车型领域的逐步拓展，一些传统燃油车领域的豪华品牌显然感到了压力，但面对消费者对于新事物接受度的快速提升，除了抓紧推出新车型外别无他法，今天我为大家带来的这款iX3便是宝马在国内首款国产纯电动SUV，那它到底是一辆全新车型还是X3的变异版呢？一起来看看吧。
其实从宝马iX3整体外观来看，很明显与这一代X3出自同一设计师之手，但许多细节却又充满了电动车的身份标识，比如车头部分虽然保留了双肾格栅的轮廓，但内部已经换为了黑色点纹的封闭结构，创领型还特别加入了蓝色的饰条装饰，最新的大灯内部依然配有勺子型的日行灯带，前包围两侧的导流槽尺寸更小，采用了亮银色装饰的竖置布局。
车侧的整体造型与X3也有诸多相似之处，银色镀铬封边的车窗线依然在尾柱附近保持了逐步上扬的设计，夹紧后的尾窗夹角让车尾更具提拉紧致效果，内凹式的车门通过上下平行的线条勾勒来彰显，锋利的边角造型也增添了运动感，左前侧翼子板处配有充电接口和银色饰板装饰的导流槽，花瓣样式的多辐式低风阻轮圈也格外亮眼，兼具了档次感和运动氛围。
车尾的整体造型并没有太多新鲜感，但足够成熟的设计手法足够沉稳且便于接受，车顶的扰流板与后备厢略有凸出的折痕式鸭尾共同提振了运动气息，尺寸较大的不规则尾灯拥有凹凸有致的灯腔轮廓，外扩的后包围利用折痕搭配彰显出层次感，虽然并没有排气口设定，但宝马iX3依然在车底配有灰色装饰板。
如果说纯电路线代表汽车工业未来的发展方向，那彰显未来感的内饰设计则是其最重要的搭配之一，在这点上新势力车型更多以极简主义来表达，走进宝马iX3的车内，一股熟悉的中控台气息扑面而来，规整明确的功能分区与冰冷的工业风线条勾勒虽然足够实用，但在科技感和前卫气息的营造上存在短板，软性搪塑工艺的中控台加入了镀铬条与木纹饰板点缀。
12.3英寸的横置悬浮屏内置有宝马最新的iDrive智联系统，整体显示效果和操作方式与X3保持一致，但新增了部分功能，包括充电相关的设置，车联网的加入也让更多应用得以拓展，包括天猫精灵、QQ音乐和喜马拉雅等常用App都有搭配，另一方面，全系标配的L2级辅助驾驶功能也是其科技感的彰显点，能在行车过程中提供更多辅助和预警。
定位中型纯电SUV的宝马iX3拥有4746*1891*1683mm的身形尺寸，参数表现与X3相差不大，2864mm的轴距则能为车内乘客的乘坐提供足够的膝部空间，178cm的乘客在后排时，膝盖距离前排靠背有1拳4指的距离，同时头顶尚有1拳余量，四段可调的椅背角度也能根据乘客需求进行调整，软包的头枕也提供了足够的舒适度。
后备厢内部地台和侧壁均保持了足够的平整，方正的厢内空间在常规状态下即可胜任日常短中途出行的行李装载需求，厢内两侧侧壁保留有放倒后排座椅的扳手，可以实现一键放平，届时可获得1730mm纵深的巨大平整空间，车内在储物格的设定上也保持多样和实用性，可便利地放置随身的大小件杂物。
传统豪华品牌在动力调校的底蕴在电气化时代依然不容小觑，宝马iX3全系均采用后置单电机的搭配，拥有210kW（286Ps）的功率输出和400N·m的扭矩表现，充沛的动力能让这辆车开起来游刃有余，电机直接不拖沓的输出特性即便在ECO模式下也可获得强劲的提速表现，线性沉稳的加速踏板并不会让动力显得过于暴躁，保持动力随踩随有的同时也兼顾了细腻和平顺的质感。
麦弗逊与多连杆的悬架结构与X3保持相同，但位于底盘的电池组降低了车身整体的重心，使得贴地感表现更好，同时在悬架调校上也保持了豪华品牌的质感，对于路面的颠簸和细碎起伏保持了足够紧致和富有韧性的滤振表现，虽然宝马iX3是一台纯电SUV，但其转向也保持了细腻精准的优点，为高速行车增加了一些稳健。
写在最后
虽然宝马iX3与X3在多处设计和配置上保持一致，但差异化方面的表现又有诸多不同，但从产品角度来看，这辆车在各维度的表现上都较为均衡，但内饰缺少科技感是明显的短板，希望未来的宝马纯电车型能在这方面多下功夫。
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