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知嘹汽车/Jasper
近日上海世博会上，特斯拉Model S的Plaid版本在国内首次亮相，即便该车型都已经发布了很长时间，但具体的上市和交付时间一直都没有确定，不过这次能够在上海进博会展出，或许距离在中国市场中的交付时间也指日可待了。
Model S Plaid版本在外观上相比老款Model S进行了不少调整，车头部分下方的进气口从倒梯形变为了正梯形，两侧雾灯也变得更加细长，前铲的尺寸也有不小的改动，整体来说虽然变化不大，但是整体的运动性更加突出了。
如果拿着新车照片去跟老车比对，虽然还是一个模子里刻出来的，但总觉得新车更有味道一些，其中最大的原因莫过于车身加入了更多的熏黑设计。无论是车头车尾的饰条部分还是车身上的隐藏式门把手、车窗饰条等等区域，都从以往的亮银色设计改为了熏黑处理，整体显得更加精神了。
外观上的改动其实并不突出，Model S还是那个Model S，不过这些小改动不仅在外观上显得更加年轻和耐看了，还在空气动力学上增色不少。原车的风阻系数为0.24，已经非常优秀了，而现在的风阻系数则降为了0.208。
然而外观的改动只不过是小打小闹，作为马斯克领导的电动车品牌，外观可以都长一个样，但科技怎么能不更新迭代呢？内饰的改动和科技的迭代才是特斯拉Model S Plaid的重头戏。全新的内饰设计依然采用了简洁素朴的设计语言，在保留特斯拉风味的同时进行了翻天覆地的改变。
首先就是这个饱受争议的“游戏方向盘”，相比传统方向盘，这个极具游戏风格的方向盘像是砍掉了上半部分，至于转动方面有无障碍答案尚不明确，不过肯定与传统方向盘使用起来感受不一样。方向盘上有不少虚拟按键以及两个转轮，转向灯、以及雨刷的操作杆也取消了，统一集成在方向盘的虚拟按键上，而且为了防止误触情况的发生，虚拟按键也不是一碰就激活，而是要长按一段时间。
在其余部分，特斯拉Model S Plaid依旧保留了仪表盘的部分，但中控屏幕则选择换为了横向的17英寸中控屏幕，支持2200*1300的分辨率和左右摇摆 ，其中内置了一块AMD的处理器和独立显卡，性能足以比肩PS5游戏机，在车内也能够畅享3A大作。
在中控部分我们也没有看到实体按键的存在，连档位的切换也改变了全新的模式。首先第一种是全自动模式，车辆会根据目前所处的状态来判断决定是挂入D档还是R档，当然很多人对于这种“过于智能”的功能肯定还是不能完全放心，特斯拉也为此加入了两种手动换挡模式。
中控屏幕左侧有一个可以滑上滑下的小条，以此来挂入D/R档位，此外还可以通过中控台下方的手机无线充电模块底部的触摸按键进行换挡操作，虽然有点冗杂，不过还是为每一种情况都考虑到了。
最后就来聊聊该车的动力情况，根据官方的数据，新车是配备了三台电机，最大输出功率能够达到750kW，约为1006马力，零百加速时间仅需2.1秒，也正因此，这台Model S Plaid版本也成为了最快的量产车以及最快的电动车。有如此强劲的加速性能并不代表其在续航里程上有所缺陷，CLTC工况下的续航里程也能够轻松达到700km左右。
除了Model S Plaid版本之外，Model X Plaid版本也在本次进博会同台展出，依旧保留了“飞飞门”的经典设计，提供5/6/7座的选择，外观上的改变并不大，风阻系数降到了0.24，动力与Model S Plaid版本相近，同样是三电机版本，百公里加速时间仅需2.6秒。
回想第一代Model S和X刚刚上市的时间，恐怕那正是全球大规模电气化的开始，而如今的特斯拉在多年后又用Plaid版本的两台车型再一次站在了纯电车型行业的顶端，接下来的纯电行业如何发展？Plaid上的诸多“激进新科技”又是否真的方便日常应用？我们拭目以待。
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