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近两年来，国内涌现出许多高端MPV车型，例如岚图梦想家、腾势D9以及零百加速4.5s的极氪009。广汽传祺当然也不甘示弱，在11月8日推出了自己的全新力作——传祺M8宗师版。新车提供燃油版与混动版两种车型可选，而混动版的定价在29.98万-34.28万之间，与丰田赛那的售价区间高度重叠。传祺M8宗师混动版搭载的是丰田最新的第四代THS混合动力系统，与丰田赛那同源，那么传祺M8宗师混动版相比丰田赛那有什么优点或缺点呢？接下来我为大家一一解析。
广汽传祺M8宗师混动版采用了全新的设计语言，它以“东方雄狮”为灵感设计了这套前脸样式。新车采用了大面积的进气格栅，格栅内部的镀铬饰条以纺锤形分布，具有极强的视觉冲击力。传祺M8宗师版定位中大型MPV，车身尺寸长宽高分别为5212/1893/1823mm，轴距为3070mm，整体尺寸比领袖版与大师版都有不小的提升。
广汽丰田赛那的造型设计相比传祺M8宗师版要低调不少。赛那前脸延续了家族化设计语言，很容易让人联想到凯美瑞。赛那似乎不想走严肃的商务风，它使用大尺寸的中网搭配两侧凌厉的大灯灯组，并且在车顶还配有行李架，整体充满休闲运动风。丰田赛那定位中大型MPV，新车尺寸长宽高分别为5165/1995/1765（1785）mm，轴距3060mm。考虑到腿脚不便的人士，丰田赛那还提供了福祉版，方便乘坐轮椅上下车，可见丰田在人文关怀上做得很到位。
不难看出，传祺M8宗师版与丰田赛那走的是完全不同的风格，传祺M8宗师版像是西装革履的商务风，丰田赛那像是Polo衫配休闲裤的周末休闲风。在车身尺寸方面，传祺M8宗师版更长更高，而丰田赛那则更宽，虽然在尺寸数据上差别并不大，若两车摆在一起，由于传祺M8宗师版有着方正的造型，势必要比丰田赛那更显气场。
传祺M8宗师版提供两种内饰主题。浅色内饰融入了中国山水美学设计，在副驾驶饰板、中排座椅以及电动侧滑门上会有“合鸣”、“重山”、“归舟”字样的印章；深色内饰则融入了“巴黎歌剧”美学设计理念，中控台上用了大面积深红色皮革包覆，配色更为骚气，更迎合年轻群体的审美。
丰田赛那的整体设计风格十分保守，同时也没有针对MPV车型做特殊化设计，整体布局更偏向于轿车，不会有一种在当“司机”的感觉。丰田赛那的内饰用料依旧很“丰田”，虽然皮革用料相对较多，中央挡把区域也用上了木纹材质，但禁不起仔细推敲，上手之后能明显感受出一丝廉价感，不过它是一台丰田，这一切也就解释得通了。
之所以我没有细说两车的配置差异，是因为它们压根没有可对比性。售价32.28万的传祺M8宗师混动旗舰版就配备了360度全景影像、方向盘加热、12.3英寸液晶仪表盘、主驾驶腰部支撑等配置，而这些配置只有在售价37.98万的丰田赛那至尊版上才能拥有。不过两车都有独占的配置，传祺M8宗师版拥有软硬可调的电磁悬架，而丰田赛那全系拥有9个安全气囊。可见传祺M8宗师版更偏向于舒适性配置，丰田赛那更注重安全配置。
传祺M8宗师版的第二排座椅前后移动范围非常大，调整至最后时，可以获得极大的腿部空间，前排蹲个人都不成问题。两座椅之间的间隔距离比较宽，估算有16cm，侧身出入第三排几乎没有任何压力。作为一台偏商务取向的MPV，传祺M8宗师版后排配置极其丰富，后排座椅带有加热、通风与按摩功能，同时还配有独立小桌板与吸顶电视，豪华感营造的十分到位。
丰田赛那的侧滑门带有脚踢感应功能，当你抱着正在熟睡的孩子时，此时仅需用脚轻轻划过车底，便可轻松开启，对于奶爸来说，这种幸福感是许多配置都给与不了的。除此之外，丰田赛那第二排座椅舒适性也不错，两张独立座椅均配有可电动调节的腿托与带杯架的扶手，但前后移动需要拉动外侧把手，小孩子或老人操作起来不太方便。丰田赛那第二排座椅中央通道足够宽敞，估算有20cm，进出第三排更轻松。
对比两车第二排，传祺M8宗师版就像是一套奢华装修的豪宅，怎么华丽怎么来，家电（配置）应有尽有；丰田赛那则是一套偏实用主义的大三房，虽然装修相对朴素，但常用家电都较为齐全，对于一家人来说也够用了。
传祺M8宗师版的第三排座垫厚度虽然比丰田赛那更薄，但它支持前后移动与靠背角度调节，并且配有后排出风口、电源以及中央扶手，舒适性还是不错的。对于丰田赛那的第三排，我要给它一个差评。赛那的第三排两侧座椅的左右肩部与坐垫区域，给人感觉似乎是被切除了一块，头枕也偏小，如果是一家人出行的话，选择谁去坐第三排，都将是对车主的一次“情商考验”。值得一提的是，赛那的备胎被藏在了第三排的驾驶侧，也在一定程度上侵占了第三排横向空间。
传祺M8的后备厢容积不大，容积为516-1586L。当第三排座椅展开时，后备厢差不多就只能放两三个人的行李；当第三排座椅折叠后，空间有所增加，但仍然不是很大，受限于第三排座椅造型的缘故，座椅不能形成纯平状态，不适合放很长的物品。
丰田赛那的后备厢空间十分灵活，设计极其巧妙，容积为525-2112L。它的第三排座椅可以完全翻折收纳至后备厢地板下方，形成一个纯平的状态，很大程度上提升了空间利用率。不仅如此，即使第三排座椅不收纳起来，后备厢也有不错的空间，足够放下7个人的行李。
在我看来，如果7座车常规状态下的后备厢空间不大的话，那么它是很难胜任长途出行需求的。假如7个人同时出远门，他们或多或少都会带着行李，满座状态下他们的行李存放将是一个问题。所以我的观点是，传祺M8宗师版适合7人短途出行，4人长途出行，而丰田赛那虽然第三排舒适性有所降低，但可以应对全场景出行。
传祺M8宗师混动版搭载了丰田最新的第四代THS混合动力系统，与赛那有着相同的电机功率（134kW/270N·m）、E-CVT变速箱、镍氢电池等结构，但不同之处在于传祺M8宗师混动版用的是2.0TM米勒循环涡轮增压发动机，赛那用的还是2.5L阿特金森循环发动机。虽然传祺M8宗师混动版发动机功率更高、扭矩更大，但多出了100kg的车重。经过实测，两车零百加速差别不大，均在8.5s上下，足以应付日常驾驶。
毕竟师出同门，搭载的是相同的混动系统，所以在油耗表现上均有不错的表现，同时只需要加92号汽油，两车用车成本相差不大。值得一提的是，传祺M8宗师混动版的电池组质保为8年或20万公里，而如果你选择在12月31日之前购买丰田赛那的话（以开票时间为准），那么可享受首任车主不限年限，不限里程的电池组质保权益。
通过以上多个维度的对比不难发现。传祺M8宗师版有着更豪华的装修与配置更丰富的第二排，它更偏向于商务接待，当然也能作为家庭用车，只不过过于霸气的造型会让驾驶者看起来更像是一位“司机”；丰田赛那不管是外观还是内饰，都更接“地气”，同时实用功能也齐全，更像是一台好用的工具车或是奶爸车，不过它价格摆在这，就算用它去商务接待，也不会让你很跌份。
从性价比的角度来看，传祺M8宗师版远超丰田赛那。赛那如今虽然不用加价，但等车时间依旧很长，据我了解到，上海地区豪华版需要等2个月才有车，我记得在赛那刚上市时，加价差不多有5万，当然我也不会阴阳怪气的说那些早期赛那车主“人傻钱多”。有的人在一线城市没日没夜地奋斗只为在当地攒一个首付，而同样有人在一线城市没日没夜地奋斗，却拿攒的钱回老家买了一套大平层，前者拥有了一线城市的归属感，而后者享受到了更舒适的生活。那么你们觉得相同的价格，你们是选择传祺M8宗师混动版，还是选择丰田赛那呢？欢迎在评论区与我们一同讨论。
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