一汽丰田上都湖冰雪试驾——全员出动，四条赛道，漂起来！

12月23-25日，我们受一汽丰田邀请，参加“纵行冰雪”主题的高寒冰雪试驾活动，到冰面上来感受一汽丰田旗下车型的性能和表现。要知道，冰面上的驾驶，和柏油马路上的驾驶完全不是一回事，低阻力、低抓地力都对车辆的轮胎和四驱系统有着比较严苛的考验。

这次一汽丰田一共派出了荣放、凌放、皇冠陆放和奕泽四款SUV车型以及亚洲狮、亚洲龙两款车型一同前来，可谓是全员出动。那具体在什么环境下体验这四款车型的性能呢？当然是上赛道，这次一汽丰田主办方花了不少心思，在已经结冰接近一米的上都湖湖面上搭建了四条世界知名赛道——分别是比利时斯帕赛道、日本筑波赛道、英国银石赛道和经典的日本富士赛道。

赛道考察车型的维度各不相同，丰田这次在安排跑赛道车型的心思上很是细腻，专门考验在你心中车型的短板，但实际操作一通下来，这些你认为的短板，都不是短板。

又大又沉的大块头皇冠陆放，在比利时斯帕赛道上却是个灵活的胖子。比利时斯帕赛道共分为5大关键点，分别是进入赛道后的直线加速，小半径U型弯道、高速大半径弯道、第二小半径U型弯道和颠簸路段。刚一进入弯道，在皇冠陆放强大的动力推动下，配合着先进的E-cvt变速箱，完成了直线加速动作。然后就来到了对这个大块头第一次考验，就是一个小半径的U型弯道，在丰田优秀的悬挂调教、E-four四驱系统以及拥有良好摩擦的轮胎共同配合下，以优秀的姿态完成了过弯，当我在后排乘坐的时候，也并没有感受到任何失控或者濒临失控的感觉。而后就是并没有什么难度的大半径高速弯道和重复的小U型弯路。要知道，皇冠陆放是一款总重超过2吨的中大型SUV，而且高度还不矮。因为有了TNGA架构的支持，皇冠陆放的重心得到了一定的下沉，更加稳健，所以综合下来试驾感受更好。

接下来就是日本筑波赛道，这次换做家族里比较小巧的奕泽车型来参与，一进入赛道就有一个小半径U型弯路在等着我们，凭借着同级别独有前后独立悬架，带来更好的支撑性和通过姿态。接下来就是连续的弯路，奕泽同样也是基于TNGA平台下打造的车型，重心低、车身轻、车辆整体性好，整体循迹性更加。出弯之后，经过两个小半径弯道，来到了直线加速，全球最高效率的发动机，匹配E-cvt传动系统，起步快，无突兀感。整条赛道跑下来，奕泽的小巧灵动在我心中留下了深刻的印象。

然后，经过换乘，来到了最刺激的英国银石赛道。这条赛道本身并没有什么特别的地方，但是，凡事都有但是，跑这条赛道的凌放车型全部关闭了车身防滑稳定系统。那这下可好，所有弯道都不再是有电子限滑程序这个依靠了，在我试驾的全部环节当中，只有两个字，那就是失控，如果有四个字，那就是不停失控。从我将车开上赛道的第一个弯起，整台车就已完全不受控制，在冰面上优雅、从容的做着布朗运动。说实话，关掉了防滑系统的车，让我确实是有些信心不足。

最后，来到了丰田的主场，也就是日本富士赛道，这条赛道是丰田所有，也是世界一级方程式锦标赛案例中，直道最长的赛道。在我的实际驾驶感受当中，两台轿车，也就是亚洲狮和亚洲龙，在自己家的赛道上如虎添翼，漂移的快感简直要让我飞起来，每一个弯道都以极高的速度飞驰而过，转过最后一道拐小半径弯道之后，长长的直线呈现在面前的时候，我就本能的一脚把油门踩到地板上，扬长而去。亚洲狮和亚洲龙两款车酣畅淋漓的冲刺感受，多巴胺和肾上腺素强烈的刺激着我的身体，让我感觉到轿车在弯道漂移和靠姿态过弯的环节上仍然yyds。

这场冰雪试驾，让我理解了一件事情，就是操控稳定性和依靠漂移姿态入弯的难易其实是两回事，电控四驱系统虽然在冰雪路面上抓地更胜一筹，但是论冰上姿态，仍然是前面更重的前驱车更有乐趣。

在这场冰雪试驾活动之外，一汽丰田还给我们带来了两款新车，一个是卡罗拉锐放、另一个则是售价16.98万元的奕泽双擎奕行版，在保持奕泽家族原有的设计基础上，动力性、燃油经济性和诸多配置等方面均有全面丰富的提升。搭载7.0英寸TFT彩色多功能信息显示屏，左右独立温控空调，支持松下Nanoe纳米水离子技术，LED日间行车灯，智能钥匙，一键启动，远程控制等功能，双擎系统最大功率135kW，综合油耗低至4.5L/100km。