Q8 e-tron首发，续航破600km，零百仅4.5秒

11月9日，奥迪Q8 e-tron迎来了全球首发，它的到来将取代现款奥迪e-tron成为家族的全新旗舰纯电SUV。并且这次Q8 e-tron还同时带来了Sportback也就是掀背版车型以及极致运动化的SQ8 e-tron，让我们先睹为快吧！

要说目前奥迪品牌的纯电旗舰——奥迪e-tron，总令人有些唏嘘，一来是其MLB平台不够纯正的纯电血统，二来是其各项指标对标新势力确实没有任何优势，不过全新发布的Q8 e-tron显然把这些痛点全部抹除了。

全新的前脸与此前推出的Q5 e-tron和Q4 e-tron如出一辙，家族化特征明显。不同的是，它的前格栅并未采用全封闭设计，而是电动开闭的自适应格栅，适应性更强。简约的大灯造型似乎不那么“灯厂”，不过下眼角出自定义造型的灯带可以让他变化多种组合，进一步彰显车主的个性。

从侧后方向看，新车并未采用隐藏式门把手，不过门把手采用了半封闭式的造型，这应该也是奥迪这类传统车企想要兼顾可靠性和风阻的考量吧，毕竟宝马iX也并未采用隐藏式门把手，而是用的内凹式把手。同时，新车还配备了电子后视镜，以取代传统后视镜，这个设计也将大幅降低A柱附近的风噪和整车风阻。

新车的尾灯造型采用了贯穿式设计，两端有类似箭羽的设计，并且无论是常规车型还是Sportback车型，样式都没有发生变化。这种设计谈不上惊艳，但确实耐看，尤其是Sportback车型的车尾，很容易让人联想到优雅豪华的GT跑车。

奥迪Q8 e-tron的内饰是我们非常熟悉的风格，全液晶仪表加上10.1英寸中控屏和一个8.6英寸空调系统控制屏，整体造型设计非常的“A6”。好处是，这套设计科技感和豪华感兼顾得不错，应该也是奥迪现有内饰设计中最受欢迎的一套。不过对于一款全新的电动旗舰来说，确实有些惊喜不足。

动力和续航方面，由于新车采用了奥迪与保时捷联合开发的PPE平台，所以其三点技术无疑是全球顶尖的，尤其是该平台支持800V高压电气系统，补能效率很有保障。目前能做到这一点除了奥迪的PPE和现代的GMP平台外，也就只有部分中国的新势力了。

Q8 e-tron本次推出了三种动力，分别拥有250kW/300kW/370kW输出，零百加速成绩分别为6秒、5.6秒和4.5秒，续航里程则根据不同车型从267英里到373英里不等。换算过来的话，Q8 e-tron 55尾标车型的Sportback车型因为具备低至0.24的风阻系数，所以更严苛的WLTP标准下也具备了超600km的续航里程，这对一台104度电池双电机的高性能SUV来说并不容易。

性能最强的SQ8 e-tron则因为3电机的布局，能耗会更高一些。但4.5秒的零百加速对一台中大型SUV来说也确实非常强悍了，如果跟国内卷成麻花的高端新势力同级产品相比，甚至也有一战之力。

产品力方面，无论是外挂内饰还是PPE平台技术含量，奥迪Q8 e-tron的表现都足够好，好到能跟中国市场的新势力品牌们比产品力的程度。相较之下，奔驰EQ系列的售价显然是搞笑的，压根就没想安心卖车；宝马iX高达80多万元的起售价，某种程度上也算是一个精神图腾，彰显宝马电动化和可持续发展的决心。而Q8 e-tron在德国的预售价仅7.44万欧元，折合人民币54万多元，基本与现款e-tron持平。试想花一台蔚来ES8的钱，买奥迪纯电平台的同级产品，谁会不心动呢？

《车壹圈》观点：BBA的中大型SUV为什么能在中国市场卖出近百万元的高价？无非是因为中国品牌目前在燃油车领域造不出同等水平的车，并且品牌溢价和中国消费者根深蒂固的“面子”观念也是客观存在的。但在电动车领域，BBA的品牌溢价能力大打折扣了，产品技术水平也没有任何优势，所以及时拿出自己最好的技术，并且价格上千万不要扭捏，快速抢占市场才是明智之举。

这一点似乎宝马和奔驰还没意识到，但奥迪可能已经意识到了问题的严重性。燃油车时代的品牌溢价与技术优势在电动车领域已经没那么灵了，放下身段在中国市场与蔚小理等新势力竞争才是在这个全球最大的新能源车市场——中国市场生存下去的正道。