试驾比亚迪海豹：e平台 3.0“魔力”兑现

海豹，这台集合了比亚迪最优资源的全新车型究竟表现怎么样？今天就来带大家一起看看。

为更好的迎合年轻用户对运动感和高级感的需求，海豹的设计团队依托比亚迪e平台 3.0的灵活性，打破传统设计中车辆空间和总体布局的桎梏，将“海洋美学”设计理念再次进化，演绎出更具活力、更加丰富的运动美感。

具体来看，海豹的整车造型犀利，车身姿态低趴，具有极致的运动感，短前后悬、长轴距的完美车身比例，让人第一眼就可以感受到强烈的运动气息和优雅的气质。此外，Ocean X前脸，海悦双U悬浮式车灯，海浪涟漪“波纹”灯以及细节丰富的侧面线条，都能给人留下深刻的印象，海天一线贯穿式水滴尾灯用参数化分布的点光源强化了精致感和科技感。

坐进车内，基于“海洋美学”设计理念打造的环抱式智能座舱，充满形式多样的海洋元素，让人放松、愉悦同时，更能感受到柔和灵动、充满活力的整体氛围。“逐浪”式仪表台，精妙的激光镭雕纹理，精致的菱形绗缝和双缝线工艺，华丽的水晶档杆以及“海洋之心”中控布局，均展示出优秀的人机工程学设计和一流的做工品质，诠释了比亚迪海豹的高品质内涵。此外，海豹的七种车身配色，也以海洋色颜色调性，结合年轻人的喜好，体现了科技感、新能源感、轻量化以及时尚感，整体色调轻盈、有活力，让人过目难忘。

当然，海豹的优势并不只限于“面子”，“里子”也很精彩。同样是以e平台 3.0的领先技术为基础，比亚迪在海豹上实现了“四大首搭”。

首先是电池，海豹首次搭载CTB电池车身一体化技术，将“刀片电池”深度融入整车结构，电池包上盖与传统结构的车身底板集成，构成上盖、“刀片电池”、托盘的整车三明治结构，电池系统的结构强度获得突破，并为整车安全赋能。CTB电池系统既是能量体，也是结构件，其本身可承受50吨重卡的碾压。受益于CTB技术，海豹的车身扭转刚度达到40,500Nm/°，媲美百万级豪车，让燃油车的上限成为了纯电动车的下限。相比主流豪华运动中级车29,000Nm/°左右的水平，CTB技术拓宽了海豹的操控极限，为整车舒适性、NVH性能提供了优秀的平台。

与此同时，CTB技术还具有更好的空间使用效率，相比传统结构，海豹在车内空间净高相同的前提下，车身高度降低了10mm，整车高度与传统豪华运动中级车相当。海豹更加低趴的整体造型，提升了空气动力性能和视觉效果。

同时，海豹还首次搭载iTAC智能扭矩控制技术，该技术改变了过去只能通过降低动力输出让车辆动态恢复稳定的方式，升级为扭矩转移，适当降低扭矩或输出负扭矩等多种控制方式来维持车辆稳定。iTAC在轮速传感器的基础上，增加了电机旋变传感器。相比单独依靠轮速传感器，iTAC的识别精度提高300多倍，可提前50毫秒以上预测车轮转速变化趋势。当轮端出现异常，但尚未出现打滑时，系统就已识别到抓地力异常，提前调整轮端扭矩匹配，让车辆恢复稳定。由于识别速度提升和调节方式的改变，iTAC可以综合车辆自身状态和驾驶者的横、纵向控制需求，提前进行动力分配与调节，做到不触发或减少触发ESP，最终减少打滑量或抑制打滑发生，充分发挥车辆的动力潜能，提升安全性能和驾乘舒适性的同时，拓宽了操控极限。即便非专业车手，也能感受到极致的驾控性能。

还有，凭借e平台 3.0布局灵活的技术优势，海豹首次搭载高端运动轿车的后驱/四驱动力架构。作为比亚迪产品架构的一次重要突破，海豹将在行驶质感、驾驶乐趣方面为用户带来高品质运动轿车的体验。并且在底盘部分海豹还首次搭载前双叉臂、后五连杆独立悬架结构。该悬架具有更好的几何结构，在悬架运动过程中，保持车轮精确的定位参数和抓地性能，减少转弯过程中的侧倾，为驾驶者带来更丰富的驾驶乐趣，显著提升车辆的操控稳定性和舒适性。

大概了解了这“四大首搭”后，明眼的朋友们应该都对海豹的动态表现心里有数了吧。高强度的车身刚性与强大的动力，加上运动化的车身布局与底盘构造。是的，它开起来确实很过瘾。上手之后马上就能感觉到海豹是台运动化调校的车型。我们拿到的是一台700km长续航后驱版，采用后置单电机布局，最大功率313Ps，最大扭矩360Nm。说实话，开着它驰骋在蜿蜒曲折曲折的山路上，动力已经感觉有些过剩，而底盘部分又能给你带来足够的信心。这里需要给大家说的是，海豹虽然拥有出色的驾控乐趣，但并不是大家印象中那种“死硬”的性能车。它的底盘依然兼顾了足够的舒适性，隔音水平也很优秀，整体的所呈现出的行驶品质感再次上了一个台阶。

总结：

凭借在新能源领域的深耕，海豹以e平台 3.0的技术优势为基础，杀入纯电中级车市场，为用户提供了更加多远的绿色出行选择。尤其是在技术不断进步，产品不断升级的背景下，购买电动车，安全、舒适、空间、续航都不再是问题，这台好看、好开、好玩的比亚迪海豹才是年轻用户的不二之选。