纯电、氢能，谁才是新能源汽车的未来

氢燃料电池汽车能否像电动车那样快速发展，达到实用阶段。从现代汽车集团H-Class技术公开课中窥见一斑。

试驾Nexo

本次活动上我们有机会试驾一辆，根据中国法规标准开发的“终极环保车”氢燃料电池SUV Nexo中国版。Nexo车长为4670毫米，车宽为1860毫米，车高为1640毫米，车重为1870公斤，比同尺寸电动SUV要轻不少。

Nexo使用一套获沃德十佳发动机称号的动力总成，驱动电机的最大功率可达120千瓦，最大扭矩为395牛·米。Nexo搭载了三个储氢罐，总容量为156.6升。WLTC续航里程为820公里，CLTC-P续航里程可达550公里。仅需5分钟即可完成加氢操作。

作为氢燃料电池车，Nexo的驾驶感受接近混动车，而不是车重更大的电动车。丰田初代Mirai在日常驾驶时，能听到氢燃料电池特有的泵声。如果全踩油门，Mirai还会发出嗖嗖声。本田CLARITY的泵在工作时也会发出声响。而现代Nexo在车窗打开的情况下，几乎听不到任何工作声。说明现代在燃料电池乘用车技术方面已经走在世界前列。

由于Nexo的动力来自电动机，动力输出较为线性。同时由于Nexo的车重在混动车和电动车之间，车身运动幅度比电动车更小。从轻快的转向到柔顺的悬架舒适性，氢燃料电池车Nexo兼具了纯电车型和汽油车型的优点，更像是混动车型的替代品。

氢电优势互补

H-Class氢能课堂上，同济大学新能源汽车工程中心的张存满教授介绍了目前氢能源的发展情况，以及为何在全面发展纯电汽车的同时，还要大力发展氢燃料电池车。

如果全面普及纯电汽车，充电将依赖现有电网体系。从能源角度看待汽车产业，安全的交通能源补给系统，多元化非常重要。如果未来交通全部由电动车承担，那么充电将全部依赖电网。而电网的特点是动态平衡，电力传输过程中无法储存。如果发生大面积停电，能源设施意外瘫痪，交通系统将失去支持。

与线上使用的电力不同，汽油和氢能源都能在线下储存。以电为主以氢为辅，电和氢之间还可以转化，更适合未来的交通能源发展。

电动车有两个固有问题。第一，即使锂电池技术发展多年，电池安全问题依然无法解决。电池的能量密度越大，出现事故燃烧的风险就越大。第二，环境适应性问题。电池在低温环境下续航将大幅下降，而这正是氢燃料电池车的优势。

中国有超过11万座加油站，加油站的基础设施可以和加氢站的基础设施进行完美融合。电能基于电网线上，而氢能基于线下。交通能源同时基于线上和线下，保障能源供给安全可靠。

谈到氢燃料电池商用车和乘用车之间的关系，张存满教授指出，先发展商用车的逻辑是协助产业快速发展，让成本快速下降。电动车已经通过该模式取得成功。逐步把基础设施完善化，氢能源商业化空间将越来越大。

氢能源主要有三大用途，首先是交通，其次是冶金和化工。那么氢能源安全吗？国人对氢的了解来自“氢弹”一词，其实两者并无太大关系。氢能从制造到储存到使用，从能源供给的角度来看，氢气远比煤气和天然气安全。

煤气的主要成分是氢气和一氧化碳，一氧化碳除了燃爆之外还会导致中毒。天然气虽然不会导致中毒，但天然气爆炸的风险远比氢高得多。

氢气安全的原因有两点。第一是氢气非常轻，扩散速度是天然气的十倍以上。即使出现泄漏，只要在通风环境下就能快速消散。

氢能源行业发展

来自中国氢能联盟研究院产业研究部的张岩主任，也对氢能领域的发展现状和未来趋势展开探讨。

现在氢能源行业发展已经进入了战略实施期，有30多个国家发布了相关发展战略。从我国来看，氢能源也纳入了顶层设计。截至2022年上半年，中国已经有270座加氢站，占据全球三分之一。我国在氢能源布局方面均属全球第一。现在正在运营的氢能源车规模达到了一万辆。

氢能源示范城市佛山，运营了1500辆氢燃料电池车，90多条公交线路，城市加氢站超过30座，已经达到了美国加州的总量。98家央企中有46家正在布局氢能源项目，助力氢能快速通过拐点。中国作为全球最大的制氢和消费国、加氢站部署国以及全球最大的氢燃料市场。中国氢能联盟经过四年发展，已经有150多家成员企业，推动氢能源全产业链的技术突破，为世界能源转型和氢能源发展提供中国的解决方案。

现代汽车氢燃料电池规划

现代汽车从1998年开始研发燃料电池车。2013年，iX35 FCEV成为全球首个量产氢燃料电池的汽车品牌。

2018年，现代汽车推出第二代氢燃料电池汽车Nexo。百公里加速时间缩短至9.2秒，可在零下30度环境下启动车辆。截至2030年，现代汽车集团以实现氢燃料电池车的价格与纯电动汽车相当为目标，确保其竞争力。

现代汽车计划在2028年成为全球首个旗下所有商用车型均搭载氢燃料电池系统的汽车制造商；在氢燃料电池车领域，现代汽车将于2023年推出全球最畅销氢燃料电池车Nexo的新款车型和氢燃料电池MPV车型；计划在2025年后推出氢燃料电池大型SUV。现代汽车还计划向所有类型的移动出行以及各种生活领域供应氢燃料电池系统，为氢能大范围普及做出贡献。

现代在广州开发区建立全球首个海外氢燃料电池系统研发、生产、销售基地——“HTWO广州”，到2030年预计总投资将达到85亿元人民币。“HTWO广州”占地20.2万平方米，预计2022年年底正式竣工投产，届时将建成为包含氢燃料电池系统生产工厂、研发中心和创新中心在内的综合型基地。

基于对氢能领域的深刻理解，扎根中国市场20年的现代汽车集团将通过“全方位氢能解决方案”的持续推进，进一步推动中国氢能产业快速发展，助力中国实现“双碳”目标、构建氢能社会。

 撰文 I JM 图片 I现代