售价26.98万元起，广汽传祺M8宗师版正式上市

大家有没有发现现在的MPV市场似乎陷入了一个怪圈，在埃尔法、雷克萨斯LM等高端MPV的带动之下，各大厂商都一拥而上推出各种主打奢适商务的高端MPV车型。

这些新车一台比一台大，一台比一台豪华，定位也是一台比一台高。

比如在今年，我们就迎来了岚图梦想家、腾势D9、极氪009以及别克世纪等高端MPV，他们的售价无一例外都在35万元以上，其中刚刚推出的别克世纪起步价更是超过了50万元，顶配车型更是直接定下了68.99万元的“天价”。

这些新车的定价甚至让我不禁怀疑，中国的消费者真的都那么有钱吗？或者说，厂商们是不是都忽视了主流价位的MPV市场呢？

作为一种功能性极强的车型品类，一台MPV存在的最大价值应该是尽可能地满足多人舒适出行的需求，这也正是绝大部分真实MPV消费者的主要诉求。而综合使用体验以及消费水平来看，30万上下的价位才是MPV的主流消费区间，从销量上我们也能发现像别克GL8、本田奥德赛、本田艾力绅以及丰田赛那等热销MPV的价格都是在这个价位附近。

而广汽传祺M8作为国产高端MPV的销量扛把子，自然也是深谙这个消费者真正想要的是什么。

昨日，广汽传祺全新的M8宗师版车型正式上市，新车定位在此前的领秀、大师系列之上，定价26.98-34.28万元，涵盖两款燃油车型以及三款混动车型。而这台新车出现的目的非常明确,那就是“下抢家用市场，上夺商务领域”。

在外观上，M8宗师版的设计我认为还是非常成功的。虽然，由于埃尔法引领的“歪风邪气”，它依然不可免俗地用大面积的镀铬作为前脸最重要的设计元素，不过通过对格栅造型的优化以及大灯的雕刻，M8宗师版的前脸在显得高级之余，并不会过多地让人感到俗气。

同样的，为了凸显其稳重的风格，M8宗师版车身侧面也是运用了较多平直的线条，与大师版车型相比更显方正。而在尺寸上，定位中大型MPV的它有着5212/1893/1823mm的车身三围以及3070mm的轴距，与此前的大师版车型相比有着比较明显的增大，也符合了其更高端的定位。

车尾部分的设计虽然同样以横平竖直的线条为主，但是通过复杂的尾灯样式以及下包围的造型，依旧营造出来不错的层次感。

值得一提的是，传祺还煞有介事地为M8宗师版配备了“劳斯莱斯同款”的悬浮式轮毂盖，虽然这东西成本并不高，但是这种细节部分的设计确实是体现高级感的最佳方式。

配置高得感人

当然，对于非商务用途的买家来说，MPV外观上的高级感往往只是加分项，想要真正打动他们，还是得靠车内的配置，而M8宗师版在这方面绝对是免检产品。

作为MPV的“次要部分”，M8宗师版车厢的前排部分并没有过多的噱头，总体布局没有太大的变化，只是通过更细腻的材质运用、尺寸更大的屏幕以及更高级的细节设计来凸显高级感。

不过你不用担心，该有的配置它一样都没有缺，前排座椅标配电动调节+通风加热功能，方向盘加热、真皮内饰以及全套L2级驾驶辅助系统也均是标配。

而作为重中之重的第二排更是重磅。

从最低配车型开始，你就能在二排座椅上看到通风、加热、按摩的全套功能，而根据车型配置的不同，二排座椅还最高支持12向电动调节、音乐头枕以及半苯胺高级真皮包裹等配置。

就连一向被“忽略”的第三排，也都拥有前后以及靠背角度调节，而为了确保所有司乘人员的安全，M8宗师版在全车标配前后侧气帘的基础上，还提供绝无仅有的后挡风玻璃安全气囊的配置，以减轻第三排乘客在受到追尾事故时的伤害。

如此全面的配置，无论是家用还是商用客户，我相信都很难挑出毛病。

油耗问题有望解决？

这次M8宗师版另一个最令人关注的地方就是动力部分了。

要知道，此前M8系列在油耗方面其实是受到不少诟病的，而这次广汽传祺在燃油版车型以外，也引入了全新的矩浪混动车型。

这套混合动力与此前GS8上的一样，由一台最大功率190马力的2.0T发动机+最大功率181马力的电机组成，在动力更强的情况下，还能做到NEDC工况下5.42L/100km的超低油耗，对于这样体型的MPV来说已经是相当不错了。

当然，如果你是预算有限，或者觉得纯燃油车更符合自己的喜好，也可以选择搭载2.0T发动机+8AT变速箱的燃油版本，但是值得注意的是，燃油版车型的工信部油耗比起老款M8还要高上一些，如果说此前M8的油耗已经足以让你肉疼，那我建议你还是咬咬牙上混动版吧......

而底盘部分，除了最基础的前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬挂以外，为了进一步提高行驶品质，广汽传祺还在M8宗师版的中高配车型上配备了电磁悬挂，让车辆能根据路面状态调节减振器的软硬。

能不能“卷”死对手？

也许你会觉得，接近27万的起售价、顶配超34万的M8宗师版好像难以称得上便宜。但是正所谓“全靠同行衬托”，只要我们横向对比一下M8宗师版最主要的两个竞争对手——本田奥德赛、别克GL8，我就会发现，这台新车也许将会像此前老款M8一样，再次搅动MPV市场。

有了解过奥德赛的人一定会知道，奥德赛真正买得下手的配置，其实都集中在定价27.58-29.98万元的三款中配车型上，而这恰好也是M8宗师版的主力价格区间。

但是与M8宗师版的“应有尽有”不同，选择奥德赛意味着你必须还要纠结单侧电滑门、后排无气囊、以及是否有后排独立空调等“温饱问题”。同时，定位中型MPV的奥德赛不仅尺寸空间都要更小，行驶品质与隔音静谧性也都是其最大的短板。

除非你是无法接受M8宗师版过大的尺寸，或者特别喜欢日系MPV的居家属性，否则我认为真的没有选择奥德赛的理由。

至于GL8，依然沿用老“胖头鱼”架构的陆上公务舱系列自然无法与M8宗师版比较，而能够与M8相提并论的ES陆尊系列的起售价则已经达到了31.79万元。不过如果想在配置上看齐竞争对手，则起码要上到40万以上的旗舰版车型才能勉强一战。

当然，不可否认的是在商务领域别克GL8依旧存在强大的号召力，但是假以时日，当M8宗师版口碑效应形成，在明显的价格与体验落差面前，GL8要面临的压力一定不小。

不一样的冲高之路

面世5年以来，M8系列的累计销量已经突破了20万辆的大关，本来冷门的MPV领域也因为M8的出现而成为了广汽传祺的一张名片。

但是在MPV市场整体浮躁的冲高风气之下，广汽传祺并没有选择“大跃进”的高端化路线，而是继续深挖主流市场人群，这样的做法显然更能获得消费者的好感与认同。

在M8领秀、大师系列成功稳固20万级别MPV市场的情况下，M8宗师版车型的出现也能让M8车系形成全面的车型矩阵，覆盖更广的市场，对于中国品牌MPV的口碑，也能起到正向的作用。