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前不久，吉利全新博越L正式上市。对于吉利的L，我们已经很熟悉，其上一代产品为其打下来不错的口碑，甚至在当时的国产紧凑SUV中，可以与哈佛H6相抗衡。不过，这几年，博越L销量逐渐下滑，比如今年9月份，比亚迪宋PLUS PHEV的销量为29433辆、哈弗H6的销量为17473辆、长安CS75的销量为16417辆，而博越的销量为6602辆，同比下滑39.2%。因此全新博越L身上肩负着重塑“博越”系列昔日荣光的重大使命。可以也说，吉利在紧凑型SUV市场能否回到头部阵营，就看博越L了。
为何博越系列的车型逐渐被冷漠，原因就是更多自主紧凑型SUV车型的崛起，伴随着换代改款的哈弗H6、CS75PLUS、瑞虎8以及后来居上的比亚迪宋系列轮番登场，博越系列却至今没有大换代，老旧的产品力让其在市场中力不从心。
虽然在2021年8月份吉利推出了改款车型博越X，但其改动更多的是内饰智能化的变动，而对于车型有决定意义的平台架构、尺寸以及动力并未作出大调整，显而易见在市场中也起不到提振销量的作用。
在此背景下，吉利推出了博越L，目前新车已正式上市，官方指导价为12.57—17.07万元。这个售价就会让我们想起同为紧凑型SUV的吉利星越L（13.72-18.52万），两者售价非常接近，同样的CMA架构，同样的定位，同样的动力系统，难免会形成竞争关系，所以说吉利在价格布局上，将博越L定价太高不是明智之选。
再有就是动力问题，博越L将搭载Drive-E系列2.0TD+7DCT（最大输出218匹、325牛·米，和星越L上搭载的2.0T数据相同）与1.5TD+7DCT（最大输出181匹、290牛·米，NEDC油耗6.3L）两套燃油动力总成，还将推出博越L雷神智擎Hi·F油电混动版，NEDC油耗4.2L，NEDC综合续航可达1300km，0~50km/h加速3.5s。当然，油耗和加速只是官方数据，实际表现并不会这么优秀，对于油耗而言，很多车主表现吉利星越L的油耗过高，既然是相同的动力总成，博越L的实际油耗自然也不会低。
再有就是博越L的2.0T发动机需要加95号汽油，在油价较高的今天，发动机喝“细粮”，在加上高油耗，用车成本大大提升。
从市场来看，吉利雷神混动产品在市场中的竞争力并不高。举个例子，搭载雷神混动的星越L hiX版本由于搭载了三缸机、不能上绿牌等因素，其市场的表现并不好，主要销量为2.0T燃油版。
而搭载插电混动系统的帝豪L HIX虽然更能解决用户的痛点问题，但其单月的整体销量也不高，数据显示，今年9月份L雷神HI·P的销量仅为5000辆，与比亚迪秦PLUS DM-i的24452相比，仍存在很大差距。
此次博越L换上了CMA架构，长宽高尺寸分别为4670/1900/1705mm ，轴距2777mm，车身尺寸得到了加强。相比CS75 PLUS车长4700mm、哈弗H6车长4653mm，博越L和竞品这次站在了同一水平线上。
再有就是智能化配备了高配的高通8155芯片，采用7nm级制程SOC芯片。拥有8核心CPU，16G内存+128G存储。在车机流畅度上会有一定的提升。
整体来看，吉利博越L在自主紧凑型SUV中的定价是偏高的，价格在热门紧凑型SUV中不占优势，同时动力有弊端，并且售价和自家的星越L重叠较高，虽然在外观和智能化上所有升级，但还无法为其销量带来决定性影响。
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