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中国越野消费市场的发展逻辑，一定是建立在乘用车率先成熟的基础上，拥有了基本的制造、设计、品牌力，才能够在越野车市场中打造属于中国自己的品牌标签文化。
过去30年，严格意义上来说我们不具备生产硬派越野车的能力。
一方面，我们的基础制造能力偏弱，另一方面，我们没有在越野车市场中能够引发产业号召的市场口碑、品牌积累能力。
回头来看丰田越野车进化历史，其代表越野车产业发展的一个基本逻辑。
1935年造出第一台车的丰田，在1955年才在美系车的感染下，“抄”出了第一台LC20，真正意义上像一台车的LC70系列则诞生在80年代。
可以说，丰田在积攒半个世纪造车经验之后，才有了打造越野车的基本能力。
造越野车面子上来看，强弱与否由车身结构、动力、几把锁决定，但骨子里拼的是对产业的理解、对用户需求的真切认知，对质量体系的把控。
中国乘用车市场起步更晚，但日本的汽车工业发展已经非常发达。
事实上，我们处于一个被日系车拖着走的环境中，从第一台长安铃木到第一台天津丰田，日系车可以说是笼罩在我们汽车工业上的神话，挥之不去。
当我们还在拼凑瑞虎的时候，LC100这种变态越野车已经在全球市场开售，并且取得了优秀的成绩。
我们还没有自己的SUV，日本硬派越野车已经从LC20迭代到了LC100，期间无数次的迭代，赋予了LC这种产品强大且无法被推翻的品牌号召力以及产品强势程度。
可以毫不客气的说，日系越野车在中国市场，过去是没有天敌的，独一份的“可靠、稳定”形象完美契合越野车定位。
在销售端，改款之后的LC200成为了市场的神话，无论是霸道还是陆地巡洋舰，成为了市场中越野的首选车型，而销售资本垄断进口渠道，将这些车包装成了神车。
一台原本国产只卖45万的霸道3500，在平行进口市场炒到了55万乃至60万，一台V8陆地巡洋舰的价格甚至被炒作到了100万以上。
退一步冷静分析，无论是在澳洲、中东还是日本，他们的定价远没有这么高，日本市场的LC200系列产品定价在20万-40万左右（折算之后）。
的确，国内定价更高是因为销售成本会提升，但更多的是资本洞察了中国越野车市场的空白，加价、控制车源，一系列的骚操作背后，根源就是有恃无恐。
中国越野车的满分选手，应该给到魏建军的长城。
第一代哈弗H9到现在已经走过7年时间，过去7年长城在制造越野车这件事儿上有很大的成绩，除了在生产上学会站在用户角度思考问题，还在基础制造业上有了很大的提升。
技术储备、经验积累、品牌价值树立上，“长城汽车”这四个字在越野圈的价值很高。
截止到目前，长城已经储备了哈弗H9、长城炮、坦克300以及坦克500四款硬派越野车型，在10-40万级越野车市场完成了细分车型的产品填补。
以坦克系列为例，不足两年时间已经在乘用车市场中完成了20万的销量，日前，坦克300/500的20万纪念版车型登场，背后透露的是中国乘用车市场对越野产品的庞大需求。
越野产品最重要的就是可靠性与稳定性。
从目前看，哈弗H9在基础制造、产品调试、细节设计上的经验全部放在了坦克300上，截止到目前坦克300可以说是20万-30万级别最成功的越野车。
其一，产品基础设计比较成功，故障率低下，满足了更多人高强度的使用需求，其二，中国品牌定价更理性，不足30万的预算，对于产业来说是新的选择。
坦克500则是中国越野向上的代表，30万-40万的定价，是中国品牌在进行塑造品牌的阶段。
从目前市场热度来看比较优秀，说明人们已经建立了对中国品牌的信任，硬派越野车不应该价格持续高高在上，越野生活不是高高在上。
不到两年时间，一个车系销量破20万，某种意义上说明中国越野车市场文化已经建立，这是逐步成熟的过程，参考日系车的成功经历，我们正处于强势崛起的重要阶段。
过去，60万买霸道、100万买陆巡是无奈，是没有选择， 是被资本包装出来的泡沫迷了眼，但今天的中国越野车市场有了新的选择，用户不仅会更加理性，企业也会更加的努力。
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