用5年卖出百万新能源车，五菱卖火的原因都在“九大标准”里

近10年时间，国内新能源市场的进步大家都是看在眼里。作为最早一批进入新能源车领域的汽车产商，五菱抓住了发展机遇，仅用5年时间就卖出100万辆新能源车，达成速度比特斯拉、比亚迪还快。当然五菱新能源车都比较便宜，它能斩获如此出色的销量成绩，有人认为理所应当，但要想到做新能源代步车的可不止五菱一家，为什么其它厂商没做到这个地步？五菱近期给我们带来了答案。

11月初，五菱在上海举办了一场名为“新能源代步车求是大会暨中国五菱新能源GSEV科技进化日”活动，详细阐述了五菱新能源热销背后的技术支撑与发展要义，甚至为了让新能源代步车市场更标准化发展，还开源公布了打造宏光MINIEV的“九大标准”，说明宏光MINIEV热销的背后，不止是靠着价格便宜那么简单。那么具体都有哪些诀窍？下面一起来看看。

先说一下什么是“九大标准”，这其实是一个基于GSEV架构专门为宏光MINIEV以及其它五菱新能源代步车制定的九个标准，可以大致分为三个维度，分别是核心的安全方面，关乎用车体验的空间、经济、续航、补能、全周期能力方面，以及关乎用车保障的品质、体验、服务体系，共同为用户带来好开、好省、好停的用车价值。

首先安全方面，五菱新能源从车身、电池、整车电安全方面打造出了一套全方位的防护方案，加强整车结构防护效果之余，还构建了五重芯电保护圈。其中，针对车身进行了14种工况测试，其中包括新能源车较为薄弱的侧碰，五菱是以侧柱10cm为间隔进行连续碰撞验证，且是高于国际标准，经过两侧碰撞测试。

GSEV架构使用的电池，都要经历严苛的测试考验。诸如宏光MINIEV的电池，就先后经过了热失控热扩散安全考验、1.5米跌落、底部重度撞击、零下40℃冰冻到60℃高温冲击等测试，并且都能够轻松应对。即使是危险系数较高的针刺测试中，宏光MINIEV的电池也没有起火和爆炸现象的产生。此外，宏光MINIEV电池的防水性能也是达到行业领先水平，做到了在1.5m水深半小时无进水现象。

其次是针对用户体验打造的标准，使得宏光MINIEV达到65.7%的轴长比，能装下4名1.8m身高的成年人，空间体验同级领先。得益于此，其百公里耗电最低仅为8.8度，每公里出行成本不到5分钱。同时续航方面，宏光MINIEV也有着同级别行业第一的高低温续航“保真率”。

另外在补能方面，GSEV架构如今也是有着非常完善的充电生态，包含有2.2kW安全插座、3.5kW／7kW小型充电桩，甚至还支持支持家用220V充电，加上愈加完善的公共充电网络，只是城市代步五菱新能源完全能胜任。同时五菱GSEV架构开始具备整车级OTA能力，让五菱新能源代步车可持续成长。

最后来讲体系保障，首先五菱几乎所有生产流程，都实现了高度自动化，并使用了大量先进仪器，包括顶尖的七轴机械手、100%自动化焊接机器人、100%自动化检测机器，加上五菱2600万整车生产经验，能让其做到零缺陷制造。其次五菱搭建了个性化定制平台，能让大家做到千人千车。至于售后网络，五菱早已深入国内1-5线城市的服务渠道，以及超过了2800家服务网点，足以为售后兜底。

值得一提的是，坐拥九大标准的GSEV架构，现已发展成一个全球轻出行生态智能架构，并孕育出用户生态、数据生态、品质生态。在活动当天，五菱还展出了基于全新架构打造的首款全球车——Air ev，其已在印尼进行了全球首发，起售价2.38亿卢比，并成为当地单月销量最高的新能源代步车。如今Air ev晴空已在国内亮相，不久后将会正式上市，那它能否延续宏光MINIEV的销量神话呢？让我们拭目以待。