配2.0T+8AT，6.9秒破百，关键全系后驱

凯迪拉克CT4的爆火源于李佳琪的“线上带货”，运动化的车身设计和迎合年轻消费者的风格让它一夜成名，加上20万级别少有的后驱布局，让它成为了二线豪华品牌中最有性能范儿的车型之一，今天我们就从各方面维度来全面解读一下这款车，一起来看看吧。

为了打出差异化的竞争优势，凯迪拉克这几年逐步摆脱了它在消费者心中过于成熟的美系豪华印象，转而以更加年轻凶狠的风格示人，CT4身上充满了家族化钻石切割的手法，见棱见角的线条搭配让其颇显运动，车头部分采用了四段式布局方式，宽窄的盾形黑色中网与前唇上方的梯形格栅形成呼应，搭配上两侧锋利的导流槽样式及獠牙状的泪眼大灯，一丝凶狠劲儿毫不保留地散发出来。

前后配重50：50的车身拥有颇为协调的比例，与其他运动车型略偏圆润流线设计的风格不同，凯迪拉克CT4更希望使用拐角方正和锋利的线条搭配来营造更为犀利的车身，就连车窗线也拥有锐利的拐角风格，高配车型还大量采用了熏黑设计，窗线及轮毂都配有更显运动范儿的元素设计。

向内夹紧的尾柱与外扩的后翼子板形成颇有力量感的型面搭配，后腰线沿着泪眼尾灯上沿进行延伸，并与尾窗型面组合出明显隆起的鸭尾设计，后备厢中轴线有一道清晰的竖状折痕，强有力的切割感让车尾也颇为运动，尾灯不仅有着立体的灯腔造型，内部的拐角竖状灯带也颇有气质，扩散器护板包覆的车底还配有双出的尾喉设计，进一步提升运动气质。

车内再也找不到过去老派凯迪拉克的木纹饰板和老成配色搭配，转而采用了大量黑色+红色的元素营造出更有年轻气息的车厢氛围，中控台表面也拥有较强的切割感，软性面料的包覆下拥有分明的拐角线条，中央区域则由梯形悬浮屏与空调区域组成，并呈现出盾形轮廓设计，规整的按键布局和旋钮搭配也方便了行车过程的盲操作。

8英寸的悬浮屏尺寸适中，内置有最新的凯迪拉克智联系统，除了色温略微偏高外并没有别的硬伤，简洁的圆形图标布局有着直观的操作逻辑，除了系统自带的多种应用APP之外，车机还可通过CarLife和CarPlay实现映射投影操作，车联网也可提供更多实时服务，强大的安吉星功能也可为用户行车带来更多帮助，车内还搭载有车载Wi-Fi，这些都是迎合年轻人偏好的配置。

虽然CT4是一辆主打运动的中型轿车，但4760*1815*1421mm的身形尺寸和2775mm的轴距依然可以满足日常家用需求，由于配重需要，前排座椅移至了B柱位置，略微影响到了后排的乘坐表现，170cm的乘客在坐进车厢后，能够获得1拳的膝部距离和2指头顶余量，略显局促的表现只能说刚刚够用。

后备厢拥有较高的开口，内部空间虽然不算特别规整，但两侧内壁搭配有独立的储物格，让储物容积并没有受到太大影响，平整的地台也可与可放倒的座椅形成统一的平面，日常出行常见的20/24/28英寸行李箱都能轻松容纳，车内则配有多个常规的储物槽，扶手箱和手套箱内部均有适宜的容积表现，拥有可放下多瓶矿泉水的实力。

22款CT4全系均搭载了2.0T+8AT的动力组合，174kW（237Ps）的功率设定和350N·m的扭矩表现让这辆车拥有灵敏的动态响应，虽然油门设定并没有很窜，但随着踏板角度的深入，动力可积极地从轮间释放，8AT可迅速完成降挡动作，以更高转速迎合驾驶员的意图，在日常驾驶中，更偏沉稳的舒适模式即可满足不同路段的需求。

麦弗逊与多连杆的悬架表现常规，并且加入了铝合金材质，整体偏向运动化的设定在经过一些不良路面时能较为充分地化解掉来自路面的颠簸和冲击，防倾杆的加入让它在过弯时能进行迅速的荷重移转，更高的极限让它更有驾驶乐趣。

写在最后

作为二线豪华品牌中少有的后驱带防倾杆的车型，凯迪拉克CT4以更为年轻运动的姿态吸引了更多年轻用户的关注，目前车型还新增了1.5T版本，更低的售价也将拉低购车门槛，不知道你是否喜欢这辆凯迪拉克CT4呢？