定位大型SUV，5.3秒破百，理想L9能硬刚奔驰GLS？

“500万元以内最好的家用SUV”，用一石激起千层浪来形容这样的表态绝不为过，李想对于自家产品如此的定义让新能源市场是炸开了锅，于是我们才看到了有加装车载冰箱的、有装独立大彩电的，还在后排装游戏机的，总之这智能电动汽车是有种朝着手机市场发展的趋势：

过去是，“你搞不懂这是在卖相机，还是在造手机。”

现在是，“我搞不懂这是在造汽车，还是想卖房子。”

没错，500万元就是一二线城市一套房的价，而这理想L9“值不值”这个价，还是李想太过于理想了呢？

理想L9的设计配不配得上500万元我们不太好说，但它至少是支撑得起一台豪华旗舰身份的。在许多制造商都采用贯穿式尾灯，或是分段式日行灯的情况下，理想L9率先应用了一体贯穿的车头LED日行光带，而下方的远近光灯独立在导流槽之外，向下与格栅区间形成了一个黝黑的U型气孔结构，而伴随着引擎舱边缘柔和的速降处置，在这个大型SUV的车头我们还是看到了更低的视觉重心，豪华气质之中也因此而催生出几分年轻感。

理想L9在对于面板、线条的冲压中是有心得的，特别是当我们参照了过去的理想ONE之后，它所保持的规整线条与面板起伏没有追求什么夸张表现，而是以更沉稳的方式出现在车门、前后翼子板等区域，这显然会比那种强行追求个性而丢了身份感的新势力要聪明得多。

当然，想要在外就强调车辆的旗舰豪华，光有造型是不够的，5218/1998/1800mm的宽大车身是一大保障，客观来说，用这组数据来对比奔驰GLS级这样的全尺寸SUV还是没什么胜算，可是与奔驰GLS级完全相同的车长，配上3105mm的轴距，我们对于它的内部空间还是有幻想的。

其实李想所说的“500万元以内最好的”更多是在说它的内部配置与功能，而不是说这设计与尺寸。就理想L9的驾驶舱来说，创新的仪表盘与连体液晶屏就足够有震慑力。

前者采用了与方向盘喇叭联体的整体式设计，它被称为安全驾驶交互屏，并配有HUD抬头显示来进行信息补充；而后者则为双15.7英寸OLED屏，覆盖了中控与副驾驶，并且它还实现了双高通骁龙8155芯片+4G/5G双网覆盖，可能这语音交互能涉及的系统是少了些，但配合手势控制，甚至是后排15.7英寸OLED娱乐屏，全车的智能交互级别还是足够拔尖的，也可以说是碾压当前同级BBA的。

与此同时，在追赶“500万元”这个定位上，理想L9也用了不少好东西，它第一次将杜比全景声单独标注在了车辆多媒体配置列表里，7.1.4沉浸式组合与21个喇叭构成的环绕声场也在功放功率等方面超过了GLS级。同时，双排隔音玻璃、后排隐私玻璃、多温区空调、车载香氛+车载音响+256色氛围灯，可能细节工艺上理想还有进步的空间，但这氛围是直接拉满了的。

用车过程中，理想L9现在有了理想AD Max系统来参与辅助驾驶，可惜的是，在这方面理想L9虽然有双英伟达Orin-X芯片与禾赛AT128激光雷达这样的豪华硬件加持，但它目前的NOA只支持高速，而且据用户反馈，高精地图的稳定性也有待提升，比起已经跨入量产L3级的特斯拉、蔚来，甚至是极氪，理想L9显然不是那个智能驾驶的好手。

当然，理想L9的座椅是值得表扬的，除了全部都是Nappa真皮外，前排在12向电动调节之外，还加入了加热/通风/按摩功能，而这些功能也会延续到第二排里，后者还将加入包含腿托在内的8向电动调节，甚至连第三排都带有靠背调节与电动加热。

三电方面，理想L9搭载着一套1.5T增程器+双电机组成的电动四驱系统，330kW的系统综合功率与620N·m的系统综合扭矩可以让车辆在5.3秒内破百，这比3.0T带四驱的奔驰GLS 450 4MATIC快了足足一秒。更重要的是，理想L9可以通过电池组获得215km的CLTC纯电续航，也就是说在日常的城市通勤中，配合半小时快充，它完全是可以做到通勤不耗油的。

写在最后

说到底，我们都不应该忽略这“500万元以内最好”与SUV之间还带有一个“家用”的定义，换句话说，理想L9并没有将兰博基尼Urus、路虎揽胜亦或是劳斯莱斯库里南这样讲究高性能或走顶级商务的车型计入在内，这样的定义下，理想L9的“对手”只剩下了奔驰GLS级等车型。正如我们在不少车主或车媒那里所看到的反馈，理想L9在工艺等细节上与BBA等车还是有明显差距的，但就智能、娱乐加上关键的舒适性配置方面看来，理想L9仍有可以匹敌甚至是超过BBA的纸面实力的。