百公里加速度2.1s什么概念？新的记录就由特斯拉Model S Plaid打破

为了在竞争激烈的新能源汽车市场脱颖而出，很多车型开始选择在性能和操控方面下功夫，一次次刷新百公里加速度，看着越来越短的时间，似乎永远没有尽头，除了能为用户带来激情澎湃的操控体验以外，也很好证明了自身出众的造车实力。作为世界新能源汽车市场中的佼佼者，特斯拉在这一方面可是有着相当高的存在感，一直都在为提升旗下产品的操控能力而努力，用事实证明它创下的记录只能由自己打破。

伴随着第五届中国国际进口博览会的正式开幕，特斯拉带着Model S Plaid与Model X Plaid这两款车型闪亮登场，引起了很多人的关注。尤其是它在性能操控方面的表现更是让人惊叹，与人们印象中的高性能电动车不同，特斯拉Model S Plaid可是配备了3电机四驱系统。而三个电机都配备独立电机转子，最终实现扭矩矢量控制。最大马力达到了惊人的1020Ps，百公里加速度仅需2.1s，很多超跑在它面前都得黯然失色，不到3s就可以将一众车型甩在身后，留给它们一个帅气的背影。

如果特斯拉Model S Plaid将来引进国内，单凭超强操控就能吸引不少消费者为其买单，毕竟谁不想体验一下极致的加速体验是什么感觉。当然，它的性能更出众也就意味着售价不菲，对于大部分消费者来说欣赏欣赏就可以了。虽说暂时我们体验不到特斯拉Model S Plaid的操控，但感受一下它的外观内饰设计也是可以的。

特斯拉Model S Plaid在沿袭家族设计语言的同时，针对不少细节进行调整，所以看起来更加炫酷，根据图片可以看出车身整体向下低趴，车身表面运用大量圆滑曲线，即便再过几年，这套设计语言也不会过时的。封闭式前脸造型简洁，下包围处加入性能套件，除了视觉效果更加激进以外，也可以起到优化风阻的作用。

流线型车身简洁而充满力量感，前后轮拱上方各形成了一个明显的隆起型面，进一步强化车身力量感。隐藏式门把手、窗框和轮毂都融入熏黑设计，在各种设计的加持下，最终使得它的风阻系数低至0.208Cd。与老款车型相比，它的车身长度和宽度有所增加，但是高度有所降低，所以看起来更加给人一种“来势汹汹”的感觉。

为了优化操控，特斯拉Model S Plaid配备21寸轮毂，拥有更加出色的刹车性能，毕竟跑得快是一方面，更重要的还是刹得住。车尾造型同样针对细节进行调整，尾灯以及镀铬装饰条都进行了黑化处理。后备箱表面增加专属熏黑尾翼，同样是为了优化操控，为表明自身身份，它在一侧尾灯下方配备专属铭牌。

与外观相比，特斯拉Model S Plaid内饰设计的变化无疑会更加明显一些，虽然继续将“极简风”进行到底，但是变得更加科幻，坐进车内很容易给人一种无所下手的感觉。17英寸中控屏与全液晶仪表盘直接将内饰科技感拉满，看起来是挺科幻的。另外车内包裹了大面积皮质和真碳纤维装饰面板，与在售车型相比，在做工和用料上市有所提升，但依旧谈不上什么高端豪华，这一点跟自主品牌还是没法比的。

当然，最颠覆大家认知的还是特斯拉Model S Plaid配备了Yoke方向盘，与印象中的常规方向盘不同，这种方向盘似乎只有常规方向盘的一半，看起来是很拉风帅气，但实际操控起来可能就有些难适应了。不仅很难适应转向手感，而且存在一定安全隐患，上面集成的按键也有很大不同。取消了传统的转向灯拨杆和换挡杆，前者被集成在方向盘的按键上，后者则被转换成各种操控方式，甚至通过中控屏下方的触摸按键都可以进行换挡，科技感是很强，但消费者一时之间很难适应，而且国内相关法律也不允许这种设计。

除了设计很独特以外，特斯拉Model S Plaid还强制改变用户的驾驶习惯，它在现有的踏板和转向设计中，取消了现有的停止模式，也就是说它会保持所谓的单踏板模式。对于驾驶新手来说真的很难适应，很多消费者对比都表示不满，因为特斯拉的这种做法似乎不是再让用户驾驶车辆，而是再让车辆控制用户，操控难度大是一方面，更重要的是由此引发的安全问题有谁负责。所以说，虽然特斯拉Model S Plaid在操控方面有着非常出色的表现，但是也存在不少问题，而且将来引进国内会保留或取消哪些设计也很那想象。