卖得贵，修得更贵，小鹏P5中保研碰撞测试成绩出炉

文\秦叔宝

这几天最会“搞事情”的中保研（C-IASI）又发布了最新一批碰撞测试成绩，此次参与测评的车型共有14款，包括奥迪A7L、全新伊兰特、理想L9、华晨宝马X5、赛力斯问界M7以及本田思域等热门车型。

当然，还有一位卖得贵，修得更贵，的小鹏P5。这句话可不是空穴来风，来看看这次小鹏p5中保研碰撞测试成绩就知道是怎么回事了！

小鹏P5的经销商售价为17.79-24.99万

测试结果出炉：3个G，1个P

IASI公布的成绩分为四项，分别是耐撞性与维修经济性指数、车内乘员安全指数、车外行人安全指数以及车辆辅助安全指数。这次送检的车型是小鹏P5高配版（简称小鹏P5）。

首先来看看与乘员安全最为密切的车内乘员安全测试成绩，它包括了正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度以及座椅/头枕。在这几项严苛测试中，小鹏P5的成绩全部为G（优秀），这至少表明了其有着不错的车身结构。

但是，小鹏P5也是本批测评的车型中唯一一款在低速结构碰撞测试中正面气囊发生误起爆的车型。

总体来看，小鹏P5在碰撞中与乘员安全关系密切的车内、车外行人安全指数以及车辆辅助安全功能均得到了G（优秀）的评价，仅仅是维修经济性指数为P（较差）。

安全是够安全了，但安全的代价我们承担得起吗？

维修经济性指数得P冤枉吗？

在耐撞性与维修经济性指数上，其实以往大多数车型都是得到了P（较差）和M（一般）的成绩，汽车嘛，娇贵，新能源汽车更是如此。

但是这次测试中欧拉好猫和领克009得到了A（较好）的成绩，显得得P（较差）的同学一点也不争气，当然“不争气的同学”足足有7个，并不是小鹏P5独有的“殊荣”。

为小鹏P5找原因的人会说“根据C-IASI的测试规程，气囊引爆会直接让该项成绩变为P（较差）”，显得好像是一不小心没考好。

但前文也提到了，小鹏P5是本批测评中唯一一款在低速结构碰撞测试中正面气囊发生误起爆的车型，重点不在气囊误起爆，而在于唯一。考得差就算了，还是最差。

并且，这个P（较差）得的并不冤枉，多个子项目中小鹏P5的表现都很不尽人意，也就是说哪怕出现轻微的磕碰，维修金额也是不菲的。

卖得贵，修得更贵的新能源车

维修经济性差，之前小鹏P5的天价维修费闹得沸沸扬扬的时候就早有预示。今年8月，一辆小鹏P5和一辆侧面驶来的日产轿车发生剐蹭，小鹏P5的左前方撞击到了日产轿车的车轮位置，两车均负“轻伤”。

通过事后维修清单可以看到，一颗激光雷达的价格就高达8916元，加上其他部分，总的价格就达到了19022元，可以称得上惊人。说个相关例子：有一辆特斯拉Model Y在倒车的时候，后尾受损，保险公司给出的报价是28万元的Model Y维修报价20万元。

为什么新能源车维修经济性普遍很差？

首先，新能源汽车以智能化著称，在汽车的前后左右都安装了大量的传感器和雷达、摄像头等，即使是很轻微的道路碰撞事故，也很容易损坏它们，而这些零部件价格普遍昂贵。

其次，新能源汽车提速快，加速猛，但没什么操控性，属于“虽然快但是傻”的车型，所以更容易发生碰撞事故。而新能源车企现在普遍亏损，就需要从其他方面“开源”，比如把售后服务把价格定高一点，加上维修技术的垄断，一个源源不断的增收项目就建立起来了。

小结：

为了提升自动驾驶辅助系统、产能效率等，越来越多智能感知设备批量上车，车身一体化压铸、电池车身一体化等新技术……新技术层出不穷，但同时也带来维修费用的高涨。除了买好保险，消费者别无他法。