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打着“复兴”旗帜上市的第五代途胜L，已经卖了一年多了，但市场反馈并不理想，最好的一次还是，去年12月份卖出了5487台，刷新了月度销量纪录。并且，今年的“金九”时期，第五代途胜L也只卖出了4626台，以此可见该车的“复兴”大计多半要落空。那，第五代途胜L为何没有抓住消费者的心呢？
从品牌层面出发，较之CR-V、RAV4荣放、途岳等竞争对手，第五代途胜L如今的确没什么优势，甚至可以说是无优势可言。
但若是从产品力方面来看，第五代途胜L还是有一些可圈可点之处。比如说空间方面，第五代途胜L虽然“三围”数据在同级不算优秀，但其长达2755mm的轴距，在紧凑型SUV阵营中算是领先水平。
正因如此，第五代途胜L拥有一个比较宽敞的后排空间，比之新一代CR-V也不落下风，更不要说途岳、探歌等德系紧凑型SUV。
而除了宽敞的空间外，第五代途胜L的动力系统同样值得一观，其搭载的G4FS 1.5T涡轮增压发动机，采用了全新的CVVD全新气门控制系统，优化了进气和点火时间，提升了整车的性能。
具体来说，这台发动机采用了一套偏心执行机构，让凸轮轴在一个周期内可以以不均匀的转速转动，增大气门开启时长，而进气量更大，动力输出也更厉害，所以在参数上我们可以看到，这台发动机的最大功率达到了200马力，扭矩达到253牛·米，甚至超过了本田的1.5T地球梦发动机（193马力/243牛·米）。
就动力储备和空间来看，第五代途胜L的确是小有优势，若是单看这两点的话，我也会选择它。但是，对于绝大多数用户而言，选车可不只是看动力储备和空间水平，需要综合多个方面来进行判断。恰巧在这些方面，第五代途胜L做得并不是很好。
例如配置部分，第五代途胜L的基础配置就不是很好，如售价16.18万元的2023款入门版车型不但是塑料方向盘+织物座椅，还没有无钥匙进入/启动和电动天窗，显然是为日后降价留下的伏笔。再者，新车的两款精英版车型，在时下消费者所注重的智能网联部分，也没有做出升级。而反观长城、长安、吉利等自主品牌，在不断更新自家车型的产品力，尤其是智能网联部分，更是下足了功夫。
虽说第五代途胜L此次换款没有对智能网联部分进行改动，但有一处改动是值得表扬的。那就是，新车取消了以往的7速干式双离合变速箱，转而配备有一套8AT变速箱，价格还与22款车型持平。
至于这台变速箱，虽然不是爱信出品，但作为坦迪斯的“招牌”之一，同样不容小觑，在英菲尼迪、克莱斯勒等品牌车型上都有应用。
老实说，第五代途胜L若是上市之初就配备这套8AT变速箱，也不至于月销量几千台。而如今才给配上，多少有点为时已晚，毕竟如今的汽车市场，已经是新能源汽车的天下。传统油车市场份额一再压缩，本田、丰田、大众还不够分，又怎么会轮得到现代？
当然了，若是现代汽车甘愿以大幅度终端优惠来“换市场”，或许还有一线机会，能重现往日荣光。但这也只是暂时的，毕竟“以价换量”最伤品牌价值，不利于后期发展。所以，第五代途胜L想要在销量上击败CR-V、RAV4荣放等竞品，还得从产品力方面下手。
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