让老车主肺都气炸，理想L8到底比理想ONE强了多少？

9月份有两大科技产品发布，在各自的用户群体里却引发了截然不同的反响，苹果9月中旬发布的iPhone 14，因为相比iPhone 13系列的提升微乎其微，以及跟更高端的Pro机型区分过大，让老用户高呼“还是十三香”。而理想在9月底上市的理想L8，情况刚好相反，相比上代车型理想ONE有了巨大提升，而且产品实力跟更高端的L9也十分接近，这让理想ONE车主大呼难受，一时间关于新能源车快速迭代造成的“背刺”老车主的话题讨论又甚嚣尘上，今天我们不聊这么深，就单看看，理想L8相比理想ONE到底强了多少，让各位老车主如此不淡定。

小改变：用上家族造型，尺寸微涨

相比理想ONE中规中矩，辨识度不强的外观，理想L8跟随L9的脚步，用上了家族最新的设计，官方宣称投资了2个亿打造的2 米无接缝的星环大灯，视觉效果很棒，下方的前脸也更加有电动车的感觉，车侧和车尾倒是跟理想ONE的观感区别不大。

L8的尺寸比理想ONE略大一些，不过这点提升对车内空间的影响不大，L8 的车内空间和理想 ONE 是基本一致的，主要是车高比理想 ONE 进行了提升，乘坐舒适性会更好。后备箱更大一些。

大升级：动力提升，底盘进化

L8在动力和底盘方面的变化可能是最让理想ONE车主不淡定的地方。新的电池组，电量达42.8kWh，WLTC 纯电续航里程 175 公里，还用了更安全的阻燃材料和热失控防控技术；新的增程器，从ONE的1.2T三缸变成了1.5T四缸，性能小幅提升，最高热效率达到了40.5%；新的双驱动电机，最大功率 330kW，最大扭矩达到 620N·m，而理想ONE仅有245kW和455N·m。动力方面的一系列变化，让L8的零百加速时间相比理想ONE足足快了1秒，来到了5.5秒的水平。

底盘方面，悬挂形式从理想ONE的前麦弗逊后多连杆变成了前双插臂后五连杆，同时让老车主肺都气炸的是，L8还全系标配了空气悬挂，是40 万以内唯一标配空气悬架+CDC 连续可调阻尼减震器的 SUV。对于这样一台主打家用的车型来说，这些能大大提升乘坐舒适性的配置，甚至比动力方面的提升还要重要。

大升级：内饰设计改变，配置表现更好

最后再看车内，理想ONE曾经的三联屏设计如今已屡见不鲜，而L8则走了一条更新潮的路子，主驾驶的仪表盘缩小，小的实体显示屏只承担基础信息显示，更多的驾驶信息则由HUD负责，原本的中控屏与副驾娱乐屏进一步加大，变成了双15.7英寸3K分辨率的 LCD 联屏，很有视觉冲击力，同时采用了一块高通 8155 的芯片，配合12G内存，流畅度也不用担心，内部UI也做了调整，比理想ONE的更加直观易上手。

除了几块屏幕的显著变化以外，理想L8还比理想ONE多出了后方交通预警、疲劳驾驶提示、侧安全气囊、540°全景影像、多种驾驶模式选择、隐藏式门把手、方向盘电动调节、方向盘记忆、全车电吸门、HUD抬头显示、第二排座椅通风、第三排座椅加热、256色氛围灯等配置。

可以看出，理想L8无论是外观内饰，动力底盘，还是基础配置，相比理想ONE都有了提升，但基础版售价却仅仅贵了1万块而已，也难怪理想ONE的车主要跳脚骂娘了。连我写完这篇稿件都十分心动，不过对于L8这个大家伙，我还是对尚未发布的理想L6更加期待，希望早日能够见到这款车，不过依照理想的套娃策略，其实这台车现在就已经曝光了不是吗。