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老司机聊汽车品牌
二线豪华品牌之所以销量越来越差，原因其实很简单。
这些车以“以价换量”的模式逐步拉低了品牌定位，豪华车变得和中端车一样，品牌力自然越来越弱，这会直接影响销量；在价格下探到中端车价格区间内之后，其面向的用户和高端用户对车辆的性能、能耗和综合使用成本的接受能力是完全不同的，说白了就是中端车用户虽然期望车辆有极高的性能，但是还需要车辆有足够低的能耗和维保费用；然而这些仍旧自认为是的品牌即便车辆的价格低，但是维保费用仍旧很高，之前讲过的沃尔沃、捷豹和凯迪拉克等品牌就是如此，其实雷克萨斯也是一样的。
系列车辆的基础保养都比较贵，常规要1200元左右。
不过现在的雷克萨斯是越来越不好卖了，上半年的销量暴跌了四成，下半年也不见起色；也许这是因为雷克萨斯出现了LM-MPV碰撞后起火并无法解锁导致一名车内成员殒命火场的案例吧，但 雷克萨斯ES （ 参数 丨 图片 ）也是有出现过自燃的。所以雷克萨斯的燃油车提供了四年或十万动力的免费保养，只不过赠送的保养配件标准低，一般还得添差价才行，买的没有卖的精嘛。
而且在过保之后，机油、机滤、空滤加上空调滤的基础保养，一次是要1700~1800元的哦。
雷克萨斯之流的车不够资格要这么多，比如ES200其实就是雷版 凯美瑞 ，RX无非是换壳的 汉兰达 而已。
雷克萨斯的主力车型都比较差， ES系列 时众所周知的弱，这辆车就不再赘述了。
重点来看 雷克萨斯RX 吧，这台车其实算得上是“汉兰达PLUS”。
RX450hL是一台油电混合车，车辆搭载3.5L-V6发动机，标准为193kw/335N·m；这个水平也是没谁了，现在最高标准的2.0T貌似有超过220kw/420N·m的水平，由此可见大排量不见得等于高性能，但总会影响耗油量。
不过RX450hL毕竟是一台油电混合汽车，通过电动机的辅助还能控制一下油耗的。
其使用的前置电机是E-CVT集成的电机，标准为123kw/335N·m，中规中矩；后电机的标准为50kw/139N·m……有些尴尬。作为三擎四驱的前桥部分本就有内燃机，再加上电动机则动力必然不弱，所以想要实现均衡的全时四驱则需要高功率的电动机；参考同样使用串并E-CVT架构的某DM-p，其后桥电机就达到了200千瓦，四驱系统也才能有理想的驾驶品质。
由此可见RX450hL的四驱会有什么感受了，其实只能和或陆放之流相当，与其相比的不同之处无非是把2.0T换成了六缸3.5而已；这种水平的油电混合车放在20-30万区间内的国产汽车阵营里只能垫底，但是它的指导价要75.6万，显然这是一辆智商鉴定车，因为雷克萨斯作为日系汽车品牌在国际汽车市场上也是不太能入流的，品牌也没有什么价值。
剩下的是2.0T&6AT的燃油版，发动机的标准为170kw/350N·m，并且采用了入门级的“横置布局”；也就是前置前驱平台，通过取力器、限滑差速器和传动部分实现适时四驱。
这种水平的四驱车充其量适合定位于重点，对标汉兰达或陆放， 昂科威 PLUS， 锐界 等车还算合适，但在变速器上还是吃亏的；对标 传祺GS8 或 摩卡 等车的话，RX300就很尴尬喽。
可是燃油版RX300指导价为50.9-53.6万，可以说这辆车的品牌溢价得有大几十万……雷克萨斯的“高端车”就是这种水平。它得优惠多少才能体现出性价比呢？
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