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早些年提到家用SUV，很多人都是首先想到日系的本田CR-V、日产奇骏、丰田汉兰达以及德系的大众途观L，大众途岳这些车型，毕竟德系车和日系车在燃油车领域的技术优势还是非常明显的，中国消费者也对它们的品质很信赖，尤其是老一辈的人，当时选人生中第一辆车的时候，咨询了身边的人都是给我推荐大众车，所以我的第一辆车选大众途观L，在2017年入手的，两驱的顶配落地30万这样，实话说有点贵。而近两年新能源汽车的兴起，很多人都开始入手纯电汽车了，一公里几分钱的用车成本，跑车级的零百加速，还能上绿牌，确实让很多人心动，包括我自己。
所以在去年底的时候就换了一辆大众ID 4X，其实我是看上咱们国产品牌的比亚迪宋PLUS，但家里人觉得总觉得国产车不靠谱，还是坚持要我选大众品牌，我就说他们是偏见，现在的国产车不同了，尤其是在新能源汽车领域，不管是技术还是创新能力都比传统合资品牌出色，最后他们还是不能说服他们，也拗不过他们就妥协了，迫于无奈选大众ID 4X纯净智享版。目前开了1年，公里数差不多有1万了，这款车的官方续航里为425公里，实际上370公里这样，夏天开空调时间长就更少一点。动力上，只能说够用，相当于大众燃油车1.4T发动机动力水准。至于做工用料方面，很“大众”，只是配色上变换了，整体表现中规中矩，最不满意地方就是外观设计。
最近，身边一个朋友看我换了一辆纯电汽车，他也心动了，加上他自己在广州这个城市，没有摇到广州的牌照，就想着换一辆纯电汽车，但是他没有选择传统合资品牌，而是买了上市不久的爱驰U6，价格21.99万，跟我那辆大众ID 4X价格相差不大，我就有点好奇，国产的新能源汽车与大众这些合资车到底谁更强，所以我决定试一试他的爱驰U6，先给大家透露整体感受，两者差距十分明显。
先来说静态效果，说实话第一眼看到爱驰U6这款车，整体造型非常新颖，给人眼前一亮的感觉，有点Coupe跨界设计风范，前脸并没有像其它纯电汽车直接采用封闭式设计，而是在车头两侧和下方加入蜂窝状装饰，底部还有防碳纤维饰板，看着更像一辆性能车，辨识度很高。侧面部分，三段式腰线十分犀利，悬浮式车顶线条下压，搭配尾部一体式尾灯组、微微上扬的小尾翼，加上呼应的前脸防碳纤维饰板，使得整个车身姿态动感十足，看着比特斯拉Model Y还帅气，有个性又不显得夸张，很符合当下年轻人的审美。作为对比，大众ID 4X的外形稳重，与燃油车的风格没有很大区别，没有给人想看多两眼的冲动。
打开车门，整个内饰风格和外观是一样让人心动的，爱驰U6基本是直线元素，给人一种简约而不简单的感觉，液晶仪表盘和空调出风口都是采用隐藏式设计，不管是中控台还是车门内板都有大量的软质搪塑材料，金属拉丝面板搭配，质感很高，而最有特色的就是星际巡航换挡手柄和赛车风格的方向盘，科技感满满的，中间一块14.6英寸悬浮式高清大屏，可以快速控制车门、尾门、充电盖的开关，以及设置氛围灯和多媒体，使用起来也很方便。另外它还有一个功能很吸引年轻人，那就是车载KTV，还是运用8通道10扬声器的MAGNAT德国密力声学系统，加上无极变色AI交互式氛围灯，简直就是行走的K歌房，不得不说，爱驰U真的很懂年轻人的爱好。
再者就是动态表现，从乘坐人员的感受来看，爱驰U6的表现还不错，最让人满意就是隔音效果，在高速以100时速行驶的时候，能够感受到胎噪、风噪是非常小的，据了解这款车针对容易产生噪音的67个部分进行了优化，全车多达50处吸音处理。至于座椅设计方面，我觉得爱驰U6的填充物软硬度的把握更加到位，对背部、臀部、腰部的支撑也不错，坐上去很舒服，后排空间也很宽敞，它的长宽高达到4805*1880*1641mm，轴距2800mm，体格确实比我的大众ID 4X要大一点，整体乘坐舒适性很不错。
至于驾驶感受方面，不知道是不是开习惯了大众ID 4X，上手开爱驰U6发现它的初段加速非常轻快，有一种推背感，后段加速踩踏油门动力也是随踩随来，整体动力输出十分迅猛，后面了解才知道它搭载的是218马力/315牛米的动力系统，零百加速6.9秒，比大众ID 4X稍微出色一点，续航里程也是，充满电可跑505公里。更没想到的是，这车的底盘调校有德系车的感觉，底盘很扎实且很有韧性，阻尼的调节中性偏硬，高速经过不平整路面能感受到路感，而国道遇到坑洼路面，又不会感觉颠簸，确实让我很惊喜。
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