在国外是平价车，到了国内成“富人玩具”？

真正的外国豪车来到中国，基本上只有美系车，比如凯迪拉克和林肯，在外国也是普通人买不起的豪车，是很多好莱坞明星的座驾，那肯定是林肯Caddy加长版，甚至奔驰S排不上号。

正是因为豪车受到很多人追捧，很多车商打起了豪车的主意，甚至将原本的平价汽车当做豪车售卖。一部分汽车在国外是一辆普通的车，到了中国却被“吹”成了豪车。这种类型的汽车有很多，比如下面这些。

Jeep牧马人，22款海外2.97万美元起，国内却是40万起。雪佛兰科尔维特C8在美国的起步价约为38万元，接近中国的200万左右。众所周知，皮卡是美国最畅销的汽车。对于农民来说，皮卡是一辆工具车。

对于喜欢郊游的人来说，皮卡是牵引房车的玩具或工具。对于城市来说，皮卡是用于市政维修的多功能车或送货卡车。总之，在美国，皮卡和我们五菱宏光差不多。但是一到中国，就被车商开除了“普通车”身份，直接卖到几十万。

他们成了富人的大玩具，让普通人远离他们。这就是为什么国产皮卡卖不出去的原因：国产皮卡一直被看成是工具车，进口皮卡一直被看不起。普通车被卖成豪车的例子，实在是太多了，普通人买不起。

在中国，皮卡仍然有很多限制。能玩这种进口皮卡的都是土豪。丰田阿尔法在日本相当于一辆民用车。起步价约19.5万元，国内接近百万。这款车型应该是目前国内车价中最水的一款了。

如果按照车型尺寸来划分定位，尺寸相近的本田依利申和别克GL8的售价在20万到40万左右。Alpha在中国的官方售价是75.9万元到81.4万元，这个价格不包括在不同经销商的涨价中。而他在日本的入门价仅为19.5万元，差距可想而知。

事实上，日本Alphard的价格往往更接近正常型号的价格。最后再提一下路虎DiscoverySport和Aurora。这车坏了。它使用相同的X1卧式发动机，配备专用于水平和垂直的ZF9at变速箱。轴距为2741，也被宣传为中级SUV。

应该和宝马一样吗？x1比赛？那为什么近40万的指导价能破！另外，路虎的名声太高，质量问题，贴假豪车也没问题！首先是路虎，这几年好像不太火了，因为路虎的品质确实有待加强，传动方面的一系列问题之前都暴露出来了。

部分路虎车主反映，新能源汽车车门打不开，高速突然熄火。这些都是影响车辆安全的重要因素。路虎已经对系统进行了20多次升级，问题依然没有解决，而且情况比以前更糟，这让路虎很难相信。

当然，还有一个原因是，大部分中国人都爱面子，对品牌的认同感远远超过产品本身的价值，尤其是在不懂车的人眼里。对品牌的误解放大了名车的价值。老外不注重名牌，只注重实用性。北欧那些高大多孩子的国家，轿子比我们中国的要紧凑。

夫妻俩平时开着几万元的小排量车上班。许多年收入数十万的家庭，开着面包车或七座商用车进行团体旅行，也开着十年前的汽车。他们对豪车的概念是只有富人才能买得起的超级跑车和总裁级车。

我认为汽车品牌应该以这种方式进行差异化。普通品牌、奢侈品牌、超奢侈品牌、奢侈品牌，品牌的定位不是基于价格，不是基于型号，也不是基于质量。是用户群体的定位。比如大众辉腾，标准的豪华D级车，价格不便宜，但属于普通品牌。

超过600万辆的福特GT再贵也只是一个普通的品牌。20万奔驰BMW奥迪，再小的车型也不贵，算是奢侈品牌了。