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揽胜运动版其实是一台非常尴尬的产品，有钱人看不上，看得上的买不起。
在揽胜的光环下， 运动版的车型存在一个重要的问题，那就是在揽胜这种非常商务、行政的产品序列中推出运动的派生车系，存在一定程度上与用户群体脱节消费的原因。
严格意义上来说，揽胜运动版是一台相对较新的派生产品。
在第三代揽胜基础上，路虎于2005年推出了第一台揽胜运动版，截止到目前也不过18年时间，揽胜运动版是在揽胜基础上打造而来更加年轻、运动的产品。
所以在设计上，就没有揽胜那么具有震慑力。
其实揽胜运动版就不是为中国市场而生的，他是为欧美市场而生的运动版产品，2005年揽胜登场的时候，中国乘用车市场还没有真正意义上发展，而为海外用户打造的揽胜运动版，定价只有8万美金。
在海外用户群体看来，8万美金的定价完全可以接受，路虎用自己几十年的全球运营思维，在中国市场还没有崛起的时候打造揽胜运动版。
引入国内市场，只是因为有这台车，顺手在国内市场通过进口的方式销售。
全新一代揽胜运动版虽然在细节上进一步提升，但仍然存在流量不足、关注度不够，销量不够强势的问题。
一方面，揽胜运动版定价太高，美国定价8万美金的揽胜运动版，国内定价96.8万起，更高的定价让揽胜运动版有更多的对手，比如说保时捷卡宴，就是揽胜运动版最大的竞争对手。
另一方面，揽胜造运动版车型，存在穿运动鞋打领带的定位不精准问题，揽胜平台本就是行政高端平台，打造运动版车型，释放出来不少的行政优势，注入而来的运动感优势，很难真正意义上说服用户用100万，买台路虎SUV玩儿运动。
揽胜的成功因素是多样性的，除了豪华，还有传承的设计，可望不可及的定价。
而路虎对于揽胜的定位也要远远高于揽胜运动版，全新揽胜定价超过140万，追平奔驰G500，而全新的揽胜运动版起售价只有96万，定价差距颇大。
从本质上来说，差价高达60万的揽胜和揽胜运动版在产品上没有太大的区别，只是对于潜在用户群体来说，揽胜运动版无法提升社会关系价值，毕竟在揽胜运动版之上，还有揽胜。
而揽胜存在的意义，就是用极致的行政价值来凸显强大的消费能力，为用户带去更好的商务关系处理高度，更好的社会关系。
这也是行政用车最大的竞争力。
这些行政车型的价值一个品牌只有一个，奔驰的S级、丰田的埃尔法、雷克萨斯的LM以及路虎揽胜、宝马7系，他们存在的意义都是为了凸显一个纯粹。
揽胜运动版无论是动力、豪华、加速、操控表现都和揽胜不会有太大的差距，但即便如此在便宜了60万的基础上，依然卖不过揽胜，恐怕原因就是如此。
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