三厢“电动侧滑门”MPV？比亚迪D1对外销售，售价15.78万

相信大家都见过劳斯莱斯的对开门设计，也见过MPV的电动侧滑门设计，然而你见过配备电动侧滑门的三厢轿车吗？比亚迪D1就是这么一款“创新”型车，定位紧凑型MPV，但实质上是一款轴距加长的三厢网约车，是由滴滴和比亚迪联合定制的车型。日前，我们从比亚迪官方了解到，该车将面向个人用户群体销售，此次仅推出一款标准版，新车指导价15.78万元。因为有别于运营车辆，所以这款车厂家提供8年或15万公里三电质保政策。

如果单看设计风格和电动侧滑门配置，这款车是很有吸引力的，但不推荐。原因很简单，这款车综合性价比极低，当然如果你是用作网约车用途，那么后排大空间和电动侧滑门都是明显的加分项，但仍旧不值得首选。

相信当你看到15.78万元的定价时，心中便有了答案。我们先不考虑比亚迪之外的其它品牌，只将目光聚焦在该品牌内的车型，一样的15.78万元，可以入手宋PLUS DM-i 51KM尊贵型（指导价：15.28万元）、秦PLUS DM-i 110KM旗舰型（指导价：15.18万元）、元PLUS 510KM旗舰型（指导价：15.78万元），上述这几款车市场保有量大，零配件供应更充足，售后维修服务更有保障，而且保值率也相对较高。此外，若纠结于DM-i插混系列的用车成本，那么元PLUS 510KM旗舰型会是更好的选择，续航更大，通过性更好，更关键的是，使用体验会更舒适。

那么，比亚迪D1标准版的内饰质感什么样呢？用“简约素雅”来形容恰如其分，内饰中大量采用黑白双拼色材质混搭，营造出清新自然的驾乘环境。特别是中控台那一段宽大的平铺式深色亮面饰板，搭配门板、扶手处的钢琴烤漆和软包装饰，以及镀铬门板拉手设计，无论是观感还是触感，都高度契合时下消费者对内饰质感的需求。与此同时，该车还采用了档次更高的中控浮岛式设计，搭配10.1英寸悬浮式中控屏，凸显出较高的科技感。

不过，看是一回事，实际坐进去体验又是另一码事。比亚迪D1这款车从它的方向盘LOGO就能看出，它和比亚迪品牌下两大分支海洋网、王朝网都没什么关系，熟悉的“BYD”标识常出现在e网车型上。如果是作为一台家用MPV，你要知道，它在被动安全方面，除了安全带、ESP、胎压报警等被动安全配置外，仅提供主副驾驶安全气囊，而没有侧安全气囊。另外，它的方向盘材质为塑料，仪表非全液晶设计，主副驾座椅均采用手动调节，远近光大灯均为卤素灯源，功能配置上的不足，会使用车体验大打折扣。

可话说回来，如果你打算成为一名合格的网约车司机，那么这款车亮点还不少。就比如说它的产品设计，为了方便网约车使用需求，这款车右后门（乘客上下通道）为电动侧滑门设计，高级感十足的电动滑门虽有些像乘坐公交车，但绝对是同类网约车当中最闪亮的存在。而且，它的前排副驾驶座椅还可以完全翻折起来，可以为后排乘客提供更宽裕的乘坐空间，让乘客获得更优质的乘车体验。

不仅于此，比亚迪D1标准版还为使用者量身定制了一些“专属”装备，比如舒适性更高的主驾驶座椅，座椅采用仿皮包裹，造型贴合身体，填充物较为柔软，并带有腰部调节，一定程度上可以有效缓解驾驶者长途驾车的疲劳。其次，该车还配备了一键报警装置以及中控屏滴滴司机专属界面，简化了使用者后期转型网约车的麻烦。

尺寸方面，比亚迪D1标准版的长宽高分别为：4390/1850/1650mm，轴距2800mm，从车长看，这是一辆三厢小型车，从轴距看，这是一辆紧凑型MPV，后排空间充裕，但若同时考虑载人、载物能力，恐怕不及元PLUS。动力层面，这款车的“网约气息”依旧到位，新车搭载最大输出功率100kW，峰值扭矩180N·m的永磁同步电机，匹配53.6kWh磷酸铁锂电池组，CLTC综合工况续航里程418公里，动力满足城市日常需求没问题，但谈不上强劲，续航还算可观，但不及元PLUS。

结语

作为一款曾面向网约车司机的定制电动车型，比亚迪D1转向大众消费市场后，市场定位非常尴尬，既有的产品设计以及功能配置都无法满足现阶段家用消费者的需求。当然，若论后排空间舒适度和出行仪式感，这款车确实拿捏到位，独特的电动侧滑门设计，总能在第一时间抓住乘客的眼球，而宽适的乘客空间也是一大亮点。如果不考虑个人用车需求，单纯只是为了跑网约车业务，还是可以考虑的，当然同类型中也有不少出色的车型，比如奔腾NAT、AION Y。