不是“样子货”，别克昂扬动态测试，动力充沛、底盘够稳

良性的市场竞争对于车企和消费者来说都是一件益事，它可以促使车企推出更多符合消费需求的车型，而消费者能以更低的价格得到符合自己心意的产品，是一场“双赢”。对于那些在市场竞争中处于不利地位的车企来说，它们更要时刻洞察市场动向，推陈出新，提升自己的市场占比。

别克作为一个百年汽车品牌，入华以来也取得过很多辉煌的成绩。只是2017年以后，别克汽车的发展陷入了困境，很多畅销的车型也因为运营决策失误遭到了国人的嫌弃。别克需要一款全新的车型来振兴市场，于是别克昂扬就在这一背景下诞生了。

在成都车展上首次亮相的别克昂扬，就凭借时尚靓丽的外观，引起了消费者的广泛热议。作为别克换标后的首款车型，昂扬没有使用家族化的盾牌式进气格栅，而是采用了基于别克Electra-X纯电概念SUV重新设计出了一个全新的前脸。

新车的进气格栅采用梯形布局，并且和侧进气口融会贯通。在梯形的腰部位置，还增加了银色镀铬装饰条，远看像汉字“八”一样。日间行车灯的造型像“钉子”，布局在车头的上方。从这个位置来说，它的装饰效果远大于它的实用性。远近光灯则布局在侧进气口内，淡黄色的灯源，视觉效果也很强烈。

车头部分的看点其实还是挺多的，单是这个分体式大灯在别克的车型上就很少见。全新的设计风格再搭配上别克最新的车标，使别克昂扬具备了更多的新鲜感，难怪还没上市就能引起这么高的讨论度。

车身侧面也具有很高的时尚度，跨界的溜背式车顶，也让新车具备了比较显运动的Coupe SUV 造型。别克昂扬的车身腰线也没有采用传统的贯穿式设计，而是通过型面手法彰显出了美系车的肌肉感。

车尾的看点主要集中在了后包围上，别克昂扬虽然是一款主打家用的SUV，可是在后包围处却加入了运动套件，宽大的黑色装饰板以及银色的镀铬饰条，给人一种越野SUV的错觉。

这两年别克在内饰打造上也跟上了时代潮流，贯穿式中控屏早已出现在了很多车型上，别克昂扬只是把这些设计拿来运用在了自己身上。虽然没什么新意，但是科技感和档次感都不差。

用料和做工还是非常考究的，别克昂扬的方向盘使用皮质材料包裹，手感很出色，而且多功能按键的尺寸很符合国人的习惯，驾驶过程中也不用担心一时着急会摁错按键。10.25英寸夜间仪表盘界面很简洁，数据显示清晰，可以根据驾驶模式切换显示方式。只不过，屏幕的边框有些大，导致显示区域有些小。

中控屏的尺寸也是10.25英寸，不过它并不是全触控液晶屏，点亮后屏幕左侧会显示出开关机按键和上下翻页的按键。别克eConnect智能互联系统的智能化程度很高，不仅具有语音识别控制，还有无线Car Play等功能，娱乐和实用性都不错。

最后跟大家聊一聊别克昂扬的动力系统和驾驶感受，拿到这辆车时，因为外观所以我对这辆车的动力性能产生了很大的兴趣。从数据上看，别克昂扬虽然只是搭载了一台1.5T的发动机，但最大功率有184马力，这个数据已经接近很多2.0T的发动机了。

传动系统上匹配的是CVT无级变速箱，变速箱采用了钢链式结构，比其他车型上的CVT变速箱传递效率更高，驾驶过程中也可以更直接地感受到车辆传来的动力反馈。别克昂扬还提供了运动模式，在高速行驶状态下将运动模式打开，油门响应速度也会变快。超车时，丝毫不拖泥带水。

别克昂扬的底盘架构和其他的别克车型也不一样，搭载的是前麦弗逊独立悬架和后扭杆梁+瓦特连杆悬架。这种结构如今已经很少见了，十几万还使用非独立悬架，或多或少会让人有些介怀。毕竟这个价格，我们可以买到一辆四轮独悬车型了。

但好在别克的调校技术很高，它把底盘调校得很舒适，就算经过连续的颠簸路面，也能把振动化解掉，不会让车内的人员感受到太大的颠簸感。车底还增加了减振器，通过起伏路面时也能帮助稳定车身。

从整个试驾的过程来说，这款车带给我的惊喜还是挺多的。外观是一方面，但更多的是来自这辆车的驾驶质感。本以为这只是一个卖卖运动外观的“样子货”，没想到驾驶质感如此出色。在如今的运动型SUV汽车中，别克昂扬的动态表现可以排到前几位了。