埃安AEP 3.0发布，聚焦驾控和极速，赶超特斯拉了？

作为新能源车行业的扛把子，特斯拉一直占据着市场“半壁江山”，很多车企在推新能源车时，都会喊出吊打特斯拉XXX，但可惜的是大部分都成了它的手下败将。看着车型获胜无望，有的车企开始考虑从源头击败特斯拉，像最近发布新平台的埃安，就表示它的AEP 3.0，已经在平台技术方面全面超越了特斯拉。平台技术超特斯拉，这可能么，我们一起来看看。

先说说说所谓埃安AEP 3.0和上代产品AEP 2.0的不同，之前的AEP 2.0，主要是专注于提升新能源车的大空间、长续航、高安全，而现在的AEP 3.0，则是在保留原有优势的同时，将重点放在了驾控乐趣的打造上。

看到这，有网友就纳闷了，在纯电专属平台的加持，以及先天结构帮助下，现在的新能源车不都具备了快和好的优点么？怎么还有追求驾控乐趣呢？就数据来看，好像是这样的，但当你开得比较多之后，却会发现新能源车在驾控这一块，依然停留在“够快不够爽”的阶段。于是，驾控乐趣的提升，成为了埃安AEP 3.0关注的重点。

为了实现这一目的，AEP 3.0引入了超跑科技。首先是提升极速阈值，埃安通过号称全球最强的超跑级电驱技术，把纯电车型的最高车速提升到300km/h，对于高端燃油车来说，300km/h的时速貌似并不难，但是对于电车来说，这是99%的产品都难以实现的水平。

紧接着是拔高加速能力，后驱单电机版4.9秒、四驱多电机版1.9秒破百的水平让人为之振奋，要知道Model 3平台后驱版本加速为5.3秒，四驱版则为3.3秒，埃安凭借新平台技术加速比特斯拉快了1秒多，这个差距相当大。

要知道进入3秒级加速后，每提升0.1秒，对技术和造车工艺的要求，都是呈几何倍数的提升。而埃安，却还是通过独创的X-pin扁线技术以及智能多模换挡系统，创造了这个数据奇迹。

当然，想要开得快乐，光有快是不行的，为此，AEP 3.0平台装备了号称全球最强的赛道级后驱驾控。该后驱借鉴了超跑式低重心、轻量化的车身结构，实现了操控极限更高的后驱布局，并且还支持拓展四驱。

有了后驱，接下来就是在底盘上下功夫了，这一环埃安通过独有的AICS智能底盘系统，根据轮速、转角、油门、横摆角速度等一系列参数，进行车轮输出扭矩、制动力矩以及悬架刚度的调整，实现多系统动态匹配控制，最终实现转弯半径低至5.3m（3m级轴距）、转向精准度和灵敏度提升30%、过弯侧倾减少40%及百公里制动距离低于35米等同级领先优势。

这些提升反映到直观的数据上，就是较之特斯拉Model 3平台，同样是3米级轴距和后驱布局的情况下，已经升级到第三代的埃安AEP 3.0平台在转弯半径、过弯侧滑侧倾、加速、刹车性能等方面均具有更强优势。

如果说以前的电动车是政策催动的产物，现在的电动车应该就是智能转型的座驾了，而AEP 3.0平台诞生的电动车，则是能让用户享受驾控乐趣的好伙伴。它的出现或许也意味着，中国车企在纯电平台技术上，将反卡欧美脖子。如果届时AEP 3.0平台诞生的电动车，真如宣传的那么强，你还会考虑特斯拉么？