重启“世纪”代号，这台MPV要让别克重回黄金时代

在别克的命名序列中，有一个很神秘，但是也很重要的代号：CENTURY世纪。

以“世纪”命名的车型，基本上就是别克家族内，最顶级的豪华车。所以，在使用这个代号的时候，别克很谨慎。

2022年11月3日，“世纪”这个命名，在时隔数十载之后重出江湖。

只不过，这一次，别克世纪CENTURY并不是一台豪华的轿车，而是一台旗舰级大型MPV。

这台MPV此次登场的目标很简单，就是再次定义顶级MPV的标准，让埃尔法、雷克萨斯LM“成为历史”。

惊人的售价，是新车给我们的见面礼？

别克MPV卖得好，这并不是什么秘密。

凭借着GL8打下的江山，别克世纪CENTURY自然也有了进取的姿态。不过在新车公布售价时，我们还是惊了一下：别克世纪CENTURY提供一款六座车型、两款四座车型，售价在52.99-68.99万区间。

超越埃尔法、雷克萨斯LM，先从售价开始？

并不，别克世纪CENTURY首先给我们带来的，是它对于“美”的见解。

在国内，埃尔法、雷克萨斯LM凭什么可以成为标杆？除了它们可以代表一个层级之外，很大的原因是这两款丰田MPV，用温婉柔和的东方美学理念，能够衬托出国内高端用户的内涵。

别克世纪CENTURY在设计中，依靠的也是这种理念。

关山飞雪、云白、黛蓝这些车身色泽，就在一定程度上融入了别克对于东方美学的理解。

与其说别克世纪CENTURY外观呈现出的是一种美学，不如说它呈现出的是一种哲学。

通过飞檐等来自中国传统文化的设计元素，别克世纪CENTURY融入了一种古建筑的美感。这种美感，其实也比较容易走进传统高端MPV用户的心坎里。

在笔者看来，“文化”、“涵养”是别克世纪CENTURY希望用设计呈现出来的东西。因此，它没有太多的张力，也并不显得夸张，一切都与“不显山露水”的东方哲学相契合。就连这辆车的灯光，也是如此。

如果算上车内，别克世纪CENTURY全车一共有超过1700颗光源。

而这些光源，除了能够提供更好的照明效果外，也是希望让光与影，动起来。从接近车辆，后视镜和门把手灯光开始闪烁，再到上车时的银翼光毯，这些平日里隐藏得很好的仪式感细节，却能在最后的时刻让人有些许的动容。这种氛围，恰如其分地诠释了什么叫做“低调的奢侈”。

超越的底气不只舒适，更是科技

高端MPV用户的核心诉求，就是“舒适”、“豪华”。

在曾经，埃尔法和雷克萨斯LM就做得很好，它们拥有宽大的空间、拥有极致的座椅也拥有静谧的空间。

此时，别克世纪CENTURY作为“后来者”，想要去竞争的话，其实很难。如果光靠传统意义上的产品力，是无法将其打败的，甚至无法超越GL8艾维亚。

别克世纪CENTURY想到的办法，是“以科技定义豪华”。

首先，在设计与用料的层面，别克世纪CENTURY以东方山水意境为设计基础，并且融入麂皮、羊毛地毯、百年实木等高规格的材质，进行点缀。可以说，在“看”的层面，这辆车已经做到了圆满。那么，在“感”和“坐”的层面呢？

我们首先从别克世纪CENTURY的四座版车型说起。

别克MPV的座椅，在人机工程学设计上一直都很不错。这也是别克世纪CENTURY这台新车所继承下来的优势，通过“云感”理念打造的第二排座椅，辅以考究的细节做工和面料，完全对得起这一价位。

更重要的是，它还通过技术层面的升级，为第二排的体验赋能。

除了前排控制车机系统的8155芯片外，别克世纪CENTURY的后排座椅中央扶手区还集成8吋智控屏，并且在此处单独由一颗高通骁龙8155芯片提供算力，掌控包括座椅、门窗、空调、音响、星空顶、智慧幕墙等功能控制。

这种近乎于“奢侈”的算力冗余，不仅仅是为了驱动这些豪华的配置，也是为了让这些豪华配置在工作的过程中，能够更加流畅、顺手，带来更为极致的豪华体验。

除此之外，别克世纪CENTURY还提供六座版车型。相比于豪华更极致的四座车型，其六座版车型宜商宜家，并且带来了更加丰富的场景化适应能力。

就拿它的空间利用率来说，这辆车配备了1.8米长的第二排、第三排纵向长滑轨和第二排座椅横向滑轨，并且得益于智能科技的引入，它的座椅提供7项一键奢享座椅联动模式。简单来说，这七种模式，可以适应多样化的用车场景。

例如在第二排乘客需要靠得更近的时候，这里的座椅自动靠向中间，提供无间的交流距离；当第二排乘客需要更舒适地休息时，腿托和脚踏板自动展开、座椅靠背降低，能够让这里的乘客更安心地入眠；当全车六人出行时，后两排座椅自动调整，为所有乘客提供均衡的腿部空间。

其实说到六人出行，别克世纪CENTURY的六座车，还有一项重点，那就是第三排空间的豪华。

这里有着与第二排相同的座椅骨架结构，并且在皮革用料层面保持高度的一致性，搭配空间的合理利用，别克世纪CENTURY的第三排，仍然能提供不错的豪华感。

“双驱动”技术提升，助力别克世纪加速超越

设计、用料、科技，种种的优势摆在面前，并不仅仅代表了别克世纪CENTURY的诚意，更代表了别克MPV理念的超前化发展。其实，如果我们纵观别克这两年的发展，其实不难发现，别克的造车理念，早已更新迭代。

在传统合资品牌中，别克率先提出了“双驱动”的发展战略。其核心主旨，就是智能科技和动力科技并驾齐驱，一同发展。

在智能科技方面，别克世纪CENTURY的VCS智能座舱，拥有分辨率达到6K的一体化弧面屏。这块屏幕，不仅显示了更加细腻的UI界面，同时也能让驾驶者对于关键信息捕捉地更加全面。而内部的eConnect网联科技，也针对在线导航、智能语音交互做出了进一步的升级，从而使得驾驶者可以更加轻松、便利地控制车辆以及获得相关便利性、娱乐性功能。

在智驾系统方面，新车引入了别克全新的eCruise Pro智能辅助驾驶科技。仅仅是高级驾驶辅助功能，就有多达20项。其实可以看出，别克世纪CENTURY在全车智能域的打造中，与凯迪拉克LYRIQ锐歌比较贴近。它们都希望以高度智能化、高度稳定性和可靠性来覆盖全场景，提供更加便利的驾驶和乘坐体验，从而让豪华更进一步。

只不过，锐歌是一台纯电SUV，而别克世纪CENTURY依然采用燃油动力。

在核心动力系统方面，别克世纪CENTURY搭载一台来自通用第八代Ecotec驱动科技的2.0T可变缸发动机，并且匹配48V轻混和9速HYDRA-MATIC智能变速箱，与现有的GL8车型保持一致。

从动力性和平顺性来讲，2.0T可变缸发动机提供的动力，其实足以带动这台大家伙，而且轻混系统和9AT变速箱，也尽可能确保了车辆行驶过程中的平顺性。可以说，在传统的燃油驱动体系中，这套动力总成，基本上已经把技术潜力发掘完毕了。而别克的下一步，是为这台车打造混动或者纯电动的布局。

不过，随着越来越多的国产高端MPV入局，它们以新能源的方式带来了更高的行驶质感。别克世纪CENTURY在目前，似乎展现出了一些迟滞性。

不过，在笔者看来这并不是太大的问题。其一，这套动力系统足够先进；其二，这套动力系统的平顺度足够高。做好了这两点，倒也能满足消费者的综合需求，并且新能源车型也在路上。相信在后期，随着全新动力的引入，别克世纪CENTURY的综合表现，也会有进一步地提升。

结语

不难看出，别克对世纪CENTURY这台旗舰MPV的定调很高，期望也很高。

从它综合的产品力来看，这辆车凭借着足够扎实的功底，再加上通过科技赋能豪华，其实有很大的实力可以去匹敌日系同级产品。毕竟，别克最根本的底气，来自于二十多年称霸国内MPV市场的历史。

在后期，即便别克世纪CENTURY这台昂贵的车型，可能销量不算太高，但它至少也成为让大家仰望的山峰，展现出里程碑的意义。不过在笔者看来，事实很有可能与之相反，凭借着别克在高端MPV领域多年积累的口碑，即便别克世纪CENTURY的价格昂贵，但我相信仍然也会有不少用户为之买单。