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就在昨日，起亚Sportage狮铂拓界正式上市，指导价区间17.98-23.78万元，有点儿法系感的颜值，有点儿日系范儿的座椅设计，又有点儿德系出挑的动力水准，那么问题来了，ta的实际体验感究竟如何？在狮铂拓界还未正式上市前，我们便荣幸受邀参加了一场山路试驾会对之进行了全方位的体验，如果你正在观望这一台新鲜出炉的人气车型，那么，看完这篇文章或许会有自己的评断。
颜值与空间
首先，这款车是起亚最新导入国内的全球车型，所以在颜值上的与众不同，或许来自于海外市场消费者的审美，而眼下的国内市场并不缺趋同的产品，对消费者来说新鲜感、感染力，是他们爱上一款车型颜值的关键，而狮铂拓界则做到了这点。
当然，颜值观感和尺寸数据也是密不可分的，4670mm的车长、2755mm的轴距，带来的是结实、有力的整体观感，而这对于接下来探索其车内的乘坐空间表现也是一个重要的标准，但首先可以确定的是，在和同级别合资竞品相比，谦虚地说，狮铂拓界是不逞多让的。
座舱体验
进入这台车型的座舱，我最爱的位置，竟然是后排！因为后排座椅的包裹和填充都太舒适了，甚至给我一种日系沙发感，但这并非重点——后排座椅可以在10-36度之间进行调节，从而能够解锁更让人愉悦的倾斜角度，这对于一场山路试驾或是家庭长途自驾游而言，是至关重要的，而目前来说，狮铂拓界带给我的这种愉悦感可以说是我驾驶过那么多同级别车型以来，独一份儿的，所以在后排试乘过程中，我也和同车的同行们打趣儿地说：“这属实是把紧凑级SUV的后排给玩儿明白了！”
开起来如何？
自然了，也不能光在后排享受试乘的时光，还是得真正坐到驾驶位把ta开起来试试，毕竟这款试驾车的2.0T+8AT动力总成（另还有1.5和2.0L动力油电混合），可是厂家非常骄傲的部分，当然，我也会将动力表现和NVH结合在一起和大家说说整体的感受。
首先，这套动力总成也是同级别中的独一份儿，可输出174kW（236Ps）的最大功率，以及353N·m的峰值扭矩，扭矩平台可保持在1500-4000转之间，这个数据相当抢眼，不论拿去和任何一台同级别竞品对手相比，都可以说是动力党的最后归属。而对于暴脾气的老司机们来说，也足以是一台趁手的家用SUV了。
只是碍于不同的预算，或许消费者可能得选择1.5T的“相对将就”，亦或是油电混合的“把钱省在后头”（其WLTC综合油耗仅5.6L/100km，且对于油电混合有些许顾虑的消费者，起亚还提供三电10年或20万公里质保，这个诚意是非常高的，目前来说也只有CR-V能够做到同样的水准，这也从侧面印证了厂家对于自家产品的绝对信心）。
而要说到在山路这种特定驾驶环境之下，狮铂拓界带给我的感受——路感清晰，悬架滤振干净，避震弹簧压缩回弹的行程不短，但底盘整体表现是富有韧性的，在弯道中能够给到足够的侧向支撑，总而言之，所有的反馈都是干净利落的。对于爱好驾驶的人来说，狮铂拓界也能够拿到一个不错的成绩。
NVH方面，狮铂拓界的座舱对于风噪的隔绝在我看来是做得相当不错的，趋近一台同级别豪华定位的车型，这也得益于其前挡风玻璃和前排车窗都舍得用料，拿了双层隔音玻璃来做，也加了隔音膜，在A/B柱里面都放置了隔音材料，就连车门主面板的密封条厚度都是肉眼可见的扎实，才最终打造了这样一台风噪隔绝优异的汽车座舱。
路噪方面，传递到座舱的叨扰也并不多，起亚官方也披露了一个“小秘诀”——那就是增加了地毯隔音层来抵御了一部分路噪的侵入，实际体验下来也算是行之有效。
而当我们经过一些日常驾驶中会遇到的减速带和一些烂路，狮铂拓界的底盘对于细碎障碍的过滤也是做得相当不错的，可以感受到ta尽可能地在保持路感or减少多余振动被传递到座舱，这二者之间找到了一个相对完美平衡。
写在最后：
狮铂拓界17.98-23.78万元的售价保持在了一个合资车的常规水准，这也让消费者能够在CR-V、RAV4和探岳之余，多了一个产品力同样均衡、吸引人的选项。
而在这一次的体验之旅中，还有一些小的惊喜，诸如后排座椅加热这个配置还是同级别合资选手中相当少见的，同级独有的哈曼卡顿音箱的加持，也让座舱多了一些些豪华感的细节与氛围。总结，对于追求大空间（特别是后排亲友乘坐体验的），对于动力和品牌力也有着一定追求的消费者，狮铂拓界可以说是一台闭眼入的选择。
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