法拉利做出了违背祖宗的决定

众所周知，这个孤傲且倔强的顶级跑车品牌终于把持不住宣布“下海”。如果说劳斯莱斯和宾利造SUV还算名正言顺的话，法拉利、兰博基尼、阿斯顿·马丁这样的传统超跑品牌造SUV可真算得上下海，因为他们的SUV太赚钱了。相比之下，造超跑只能算做情怀。

劳斯莱斯、阿斯顿·马丁、兰博基尼推出的SUV销量占到品牌的四到六成。在巨大利益面前继续讲情怀就不礼貌了。所以2022年9月份，法拉利Purosangue终于跟大家见面。传说基于这车还会推出法拉利皮卡，但那就太扯了。

为了不是那么硬刚地违背先前不造SUV的承诺，为了让一切显得顺利成章，法拉利给这辆车安放了一个FUV的分类，也就是Ferrari Utility Vehicle即法拉利多功能车。但在车迷们眼里心里和口里，它就是一辆标准的SUV。

国内车迷第一时间想搞清楚Purosangue怎么念，来，用拼音读：pu、lou、sang、gui。音译为普罗桑贵。源自赛马用语，意味纯血的，寓意这是一匹血统纯正的跃马。

Purosangue三围分别为4973/2028/1589mm，轴距超过3米，体重超过2吨，5门4座，电动对开门，6.5L自然吸气V12发动机，零百3.3秒，百零32.8米，前置适时四驱，售价498.8万元人民币。这组数字念到最后，还有几个人觉得它跟自己有关系呢？

但是热爱法拉利的富豪玩家不在少数，Purosangue上市当天就已经订单爆棚，超出了法拉利的交付能力，超出了法拉利的预期，只好宣布停止接单。法拉利强调这款车的全年交车数量会控制在20%以内，一方面是为了保持稀有度，另一方面是顾及欧盟排放法规。以法拉利每年产量15000辆推算，那么他家每年大概只愿意交出3000辆Purosangue。

法拉利车型平均4~5年进行产品更新，照此推算，现款Purosangue产品周期内只会生产不超过15000辆。所以，在既有能力又有意向购买Purosangue的人中，最终只有极少数能如愿以偿。所以，当你在街上看到一辆的时候，你只管惊奇，别在意别人说你大惊小怪。

和兰博基尼Urus不同，Purosangue外观其实并不算张扬，无论是线条运用还是细节处理都很低调，开上街平易近人。头灯和尾灯都有目前法拉利旗舰级跑车SF90的DNA，尾灯造型更接近入门跑车Roma。

Purosangue不仅是法拉利首台SUV，更是法拉利首款拥有四个车门的车型。尽管对开门用起来并不方便，但酷就完事了。此外，这是法拉利第一次赐予后排乘客舒服的座椅，可以同时保证前后排四位乘客的优雅。

内饰布局上，法拉利没有为Purosangue配备中控大屏，驾驶员只能面对一块全液晶仪表盘，车辆信息显示屏在副驾驶那边。显然，尽管Purosangue不算是一台硬核的驾驶机器，但是法拉利依旧希望驾驶员能够把注意力放在开车这件事情上。

Purosangue搭载不辱法拉利血脉的6.5L V12自然吸气发动机，最大功率725马力、最大扭矩716牛·米，0-100km/h加速仅需3.3秒，10.6秒可达200km/h。官方100-0km/h刹车距离仅为32.8m。

对比其他超跑品牌SUV，无论是后驱还是四驱，发动机横置还是纵置，都是发动机布置于前轴之前，变速箱布置于前轴之后的常规布局。而Purosangue保留了高傲的布局方式：发动机布置于前轴之后，变速箱布置于后轴。这种结构其实同法拉利自家的大型GT并无区别。所以，这不仅是一台离经叛道的法拉利，还是一台离经叛道的SUV。

对于法拉利来说，它肩上的偶像包袱相比经营包袱要更重一些，毕竟诞生至今的几十年都是纯粹的超跑品牌，突然今后就不纯了；毕竟它不像当年的保时捷、阿斯顿马丁、玛莎拉蒂以及兰博基尼，需要一台SUV来救市。但对于这个决定，谁又能说Enzo Anselmo Giuseppe Maria Ferrari本人会反对呢？