年轻人第一辆车可能受到预算和现实的限制，他们会致力于基本和日常的汽车系统。但不可否认的是，每个司机心中都有一个高端的梦想。

从原型车Vision-V出现在长安最大的商品序列中，UNI-K一直伴随热度和关住。

外观设计

为了展现大量科技的视觉冲击，设计师根据无边界进气口打破传统格栅设计的方式，展现未来感，同时挑选漂浮，围绕类型LED大灯设计装裱出更具科技感的照明系统。

UNI-K正面造型非常夸张，中网与车体融为一体，的中间通风部分似乎已经融解了蜂窝，颇有新能源汽车的感觉。

尾端的细节也相对丰富。两个小竖直杆的高制动灯融进顶端尾端的鲨鱼鳍中，底端有四个排气孔。整体运动气氛特别强，与驾驶员的奢华舒服感觉不同。

值得一提的是，UNI-K同级轮胎规格称为“高端”针对不同的设备，新车增添了20英寸和21英尺的轮圈，试驾配备了265/45的规格R21的马牌MC6车胎，视觉冲击十分圆滑。

内饰

坐在长安UNI-K在这辆车里，有一种科技感和奢华感。悬挂式中央控制柜和液晶仪表采用不规律设计，可视为车内亮点。椭圆形方向盘真的感觉像超跑。

品质材料坚持长安品牌一贯的高标准。仪表板采用大规模柔性材料遮盖，车门板里侧、手枕、方向盘、平台两边等身体常常接触的地区基本采用皮层材料包囊，整体奢侈质感到位。

UNI-K采用12.3英寸液晶触摸屏，配合大型液晶仪表，看起来像是“四屏连动”功效，其标明信息不仅仅丰富，并且很实用。新车还采用了飞鱼OS3.0系统，科大讯飞提供的语音识别控制系统在功能应用层面更强。

方向盘不能阻拦仪器的视线，是因为方向盘的上边缘也进行了“削平”解决方法，小方向盘用起来十分方便，实际开启的阻尼感也恰如其分，细腻而线形。

配备层面，uni-k继承自主品牌高配置的特点，整体配备非常高，还有一些"新科技配备"(例如会自动打开抽烟方式)，整体感觉噱头大于实用。语音识别的精确性有待提升。

UNI-K的SONY音响设备有14个通道，主要包括驾驶员头枕位置的扬声器。以前网上有评价说这个音色一般，实际感觉后确实如此。

NAPPA用零重力座椅包囊用零重力座椅包裹，对于我这种腰椎不太好的人与友好，不仅仅坐椅包囊感很强，并且柔软感极佳。

后排座椅的充填性还是很到位的，除开充填性很强以外，至关重要的是这把椅子真的很大，可以极其支撑你的屁股，搭乘感受真的很棒。UNI-K后排空间也很大。

动力

这套混动是由蓝鲸组成的NE1.5T通过智能热管理系统、米勒循环和智能进气系统等技术，油电混合专用发动机采用灵活的燃烧系统。这台发动机最大功率是122kW/5500rpm，最大扭矩为255N·m/1500-4000rpm。

这套动力在这个车上很挥洒自如，油门响应十分灵活，起步的时候很兴奋，爱信8AT变速箱的换档非常简单，整齐，动力连接十分自然，深踩油门，也能得到有效的推背感。

每一个底盘调节还是不错的，可是，UNI-K采用前麦弗逊式前独立悬挂，后多连杆式后独立悬挂。不论是在市政道路上，还是路面上，底盘的整体滤震效果都比较好。

优势与劣势与之前的观点基本一致，在路上开车的回报率很高；2.0T蓝鲸发动机有较强的低扭距，中低速行驶十分愉快，非常适合在市政道路上驾驶。变速箱和发动机匹配经过再次校正，搭乘舒适度明显增强。

值得一提的是，自动驾驶系统和自动巡航系统可以一起使用。如果你真的很困，并且服务区较远，你可以试试，但我建议你在出发前多休息，少吃。毕竟，自动驾驶仍然是一项非关键技术，它可以帮助但无法完全信赖。

汇总：国产高端车

UNI-K从动态和静态2个方面来看，这个车是静态的，尤其是内饰，UNI-K很有想法，组合仪表和WEY摩卡的“HUD处理一切”它形成了对立统一，代表着当代内饰的差异线路。最后，无论谁获得了这一趋势，消费者都有一个“有选择”的时代。