完美应对用车场景，纯电MPV你们选谁

MPV最常见的几个使用场景有哪些？机场等人、学校门口等人、公司门口等人、地库等人？没错这就是当下国内MPV的一个生存现状。虽说是等人，但它们的出行范围基本都是在市区，单次通勤的距离不会太远。当然除了通勤距离短，还有就是对整车的舒适性要求，空间够大、座椅要够舒适。这么看来，纯电MPV似乎要比传统燃油MPV更适合，在这些用车场景和需求下，它们都有先天优势。当下国内也有不少的纯电MPV来供选择，一起来看看。

极氪ZEEKR 009

售价：49.90-58.80万元

ZEEKR 009在前不久刚刚上市，49.90万元和58.80万元的售价也符合大部分消费者对它的预期，毕竟整车的产品实力确实比较强劲。不过ZEEKR 009也备受争议，有的网友认为极氪不走寻常路，推出的这款ZEEKR 009视觉冲击过分强烈，一时间还不能接受。也有的网友表示ZEEKR 009给了纯电MPV市场的发展带来一个新方向，科技豪华。

ZEEKR 009基于SEA浩瀚构架进行打造，车身尺寸长宽高分别为5209/2024/1856（1867）mm，轴距3205mm，和当下的标杆级车型别克GL8是差不了。不过夸张的是，作为一台中大型MOV，ZEEKR 009却把风阻系数做到了0.27Cd，在级别的MPV里算是优秀水准，为续航助力了不少。

内饰部分，新车沿用了ZEEKR 001类似的家族化风格，官方命名为涟漪式驾控空间，讲道理听不太懂，但基本元素就是简约、科技。后排两个独立的座椅，设有隐藏式的小桌板，看上去也非常精致，全系标配Soft NAPPA全粒面头层真皮包覆的头等舱航空座椅，具备3挡强度、5种模式的SPA级座椅按摩功能，50cm超大尺寸腿托可进行65度电动四向调节。第二排还配备了一块15.6英寸的吸顶屏，并且新车在侧滑门上也集成了较多的控制按键，官方称之为SMART BAR，可轻松控制空调、车窗和后排遮阳帘。

ZEEKR 009全系标配高性能永磁同步电机，前后电机的峰值扭矩达400kW，峰值扭矩386牛·米，官方给出的0-100km/h加速时间为4.5秒，100-0km/h制动距离为36.9米。全系标配高性能永磁同步电机，前后电机的峰值扭矩达400kW，峰值扭矩386牛·米，官方给出的0-100km/h加速时间为4.5秒，100-0km/h制动距离为36.9米。

腾势D9 EV

售价：38.98-45.98万元

腾势D9也算是当下最热门的一款新能源MPV，虽说才刚刚开始交付，但据官方了解到新车的订单已经超过了3万+，所以想现在订车年前能提车的概率不大了。不过官方并未公布EV和DM动力版本的比例，大概率应该是DM-i系统的车型占据绝大多数。

外观部分，腾势D9的前脸造型非常大气，巨大的锁子甲式进气格栅与前大灯组相连。车身侧面则是传统的MPV样式，整体造型比较方正，悬浮式的车顶以及多条幅的轮毂，看上去很有商务气息。车身尺寸方面，腾势D9的长宽高分别是5250x1960x1920mm，轴距达到了3110mm，在这个级别里算是很有优势了。

内饰部分，腾势D9则给了我们一种十分熟悉的感觉，舒展的线条营造出了十分大气的氛围。中央的15.6英寸中控大屏相信大家都不陌生，内部搭载了腾势Link超智能交互系统。值得一提的是，新车在后排的两个扶手出也集成了一块屏幕，主要是用娱乐以及座椅和空调的控制。

动力部分，腾势D9 EV提供两种动力来供选择，前驱版本电机功率为230kW，四驱版本则是在此基础上增加了一个45kW的后置电机，前驱版CLTC续航里程最大620km，后驱版本为600km。此外，新车将两个可同时充电的直流充电口，最大充电功率166kW，15分钟可补充续航230km。底盘采用前麦弗逊、后多连杆的悬架结构，标配FSD可变阻尼悬架系统，高配车型还提供Disus-C电控阻尼减震，可以实现毫秒级智能软硬调节，进一步提升舒适度。

荣威iMAX 8 EV

售价：25.98-35.98万元

荣威iMAX 8 EV也是今年上市的一款纯电MPV，不过和前面两位相比，整体的热度就要低不少了，不过它胜在价格要低不少，虽然大家对它的配置分布有一些质疑，但也算是给预算较低的用户多了一些选择。

荣威iMAX 8 EV是基于普通燃油版打造而来，整车的外观设计基本没太多变化，充电接口被很好的隐藏在了品牌LOGO的内部，应该是照顾到两侧滑移门在充电时的正常开启，但这样设计的问题也随之而来，那就是只能把车头扎进充电车位，如果是在一些相对狭窄的停车场，还真不好操作，毕竟它的尺寸也不算小。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为5016/1909/1796mm，轴距为3000mm，和当下主流的别克GL8以及丰田赛那相比，这个尺寸并没有什么优势。内饰的变化并不明显，整体依旧是一个环抱式的设计，中控台是传统的MPV样式，这样的目的也是为了前排可以更好的进行空间利用，通过性也会更好。

荣威iMAX8 EV全系搭载180千瓦前置驱动电机，搭载荣威最新的魔方电池，全系车型的电池容量都为90kWh，不过因为整备质量的不同，入门版车型的CLTC续航里程达到了570km，其它车型都为550km。这也是大家质疑它价格分布的原因，动力和续航都没差别的，仅是配置就差了10万，对于这个价位和这个级别的车型来说还是挺夸张的。

总结：

纯电MPV确实现在越来越多的品牌开始了尝试，除了以上几款还有，岚图梦想家也是热度比较高的一款车型，但从已知的情况来看，它们的市场表现显然没有我们认为的那么好，毕竟选择纯电MPV的这一份部分人群，对于这类新事物的尝试意愿并不会像SUV或者轿车那么高，这也是需要时间来慢慢积攒的东西。