CLTC标准的续航是如何测试的？

如今大多数国内在售的电动车都采用CLTC标准的续航里程，标称续航超过500公里，一些车型甚至达到700公里以上，但相比早期的WLTP或者NEDC，其实CLTC标准在一些情况下偏差更大，比如长途行驶误差100公里以上，为何造成这种原因？下面我们从技术角度来详细分析。

1.为何用CLTC标准取代以前的WLTP/NEDC/EPA

首先，WLTP和NEDC是欧美国家实施的机动车能耗测试标准。欧洲目前主要使用WLTP--世界轻型车辆测试程序，WLTC测试周期分为四个部分：低速、中速、高速和超高速。NEDC则是老款的WLTP，也就是更早的测试类型，NEDC测试包括两部分，即城市驾驶条件和郊区（公路）驾驶条件。

而EPA是北美的测试标准，WLTP和EPA都考虑了欧美国家的工作条件。比如EPA更关注高速工作条件，北美地广人稀，高速行驶的情况更多。此外，这两种测试其实对于燃油车来说更为合理，没有考虑电动车的用车情况，测试时空调、前照灯、加热座椅等都将关闭，与实际用车情况不符。

为了满足国内的用车情景，中国汽车技术研究中心 (CATARC) 开发了中国汽车测试循环--China automotive test cycle ，缩写为CLTC，CLTC被写入国家标准GB/T38146.1-2019《中国汽车试验循环》，定义了两种底盘测功机循环测试，一种用于乘用车，另一种用于商用车：其中CLTC-P是乘用车，CLTC-C是商用车。

2.CLTC标准如何测试能耗

CLTC测试包括慢速、中速和快速驾驶三个阶段。测试过程持续30分钟，汽车在测功机上总共行驶约14.5公里，制定标准时，参考了41个城市的3832辆汽车，结合交通低频动态大数据，相比欧洲的WLTP，CLTC有更多的停靠点，模拟走走停停，加减速更频繁，模拟城市堵车环境，并且 CLTC 测试速度限制在114km/h，低于WLTP，更符合国内用车情景。

3.为何CLTC标准与实际行驶续航里程差距大

如下图，表格的横轴是时间（秒），纵轴是车速，前674秒模拟堵车环境，车速在40km/h一下，数次停车；第二段在60km/h以内，刹车频繁，停车两次；第三段只有433秒，并没有完全模拟高速匀速行驶，经历了三次刹车。

CLTC的平均速度低（全程37km/h），加减速频繁。对于燃油车来说，这意味着更高的油耗，其实CLTC下的燃油车与真实油耗最接近。对于电动车来说，有着截然相反的情况，当电动车在市区行驶时，经常遇到堵车环境，或者红绿灯路口、不同路段的限速等，车辆会频繁刹车。

对于燃油车来说，刹车时能量以刹车盘上的热量和磨损形式消耗掉。而对于电动汽车，都带有刹车动能回收系统，制动能量大部分得以回收，通过让电机反向旋转来为电池充电。动能回收的效率约为70%，能量只损失了30%，而燃油车是100%。一些车企采用单踏板模式，让车辆在路口前完全通过动能回收停车，回收的电量更多，因此电动车在走走停停的情况下续航里程更高，CLTC标号更接近电动车在市区行驶的续航。

一旦上了市内的快速高架路或者高速公路，第一点刹车很少使用，动能回收功能处于无法利用的情况，电池无法再充电，一直处于放电状态、续航里程明显缩短。

第二点是电动车的效率极高，对于空气阻力的变化也更“敏感”，空气阻力随着速度的平方和滚动阻力的增加而增加，高速行驶会让电池的能耗以平方的形式快速增长，如果你从A点开到B点，全程高速行驶，那么续航里程可能只有CLTC的60%-70%。

第三点就是电动车的电机高速运转时效率比燃油车低，大多数电动车只有一个档位，传动和冷却结构的效率都不如燃油车，因此高速能耗相对更高。

选车侦探观点：从我们的分析就可以看出，CLTC测电动车就像在测试高速状态下匀速行驶的燃油车，出现了一定的偏差，如果你经常在市区行驶，那么续航会接近CLTC的标号，如果需要远距离出行，就不能只看标称的续航，此外冬季电池性能下降也会导致续航缩水。你觉得CLTC标准怎么样？欢迎讨论。