25万插混对比拿铁DHT-PHEV全胜问界M5唐DM-i

新能源汽车经过高速发展和市场沉淀，面对消费者的产品已经有了与燃油车一样的品质，凭借着新能源政策的免税红利，在购车和使用成本上则更具性价比。新能源汽车因电池成本的问题，20万以下的产品在续航能力上很难满足用户需求，但将预算上升到20万以上，那新能源汽车的燃油经济性、智能驾驶系统就能带来全新的用车体验。

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今天我们在20-30万级别的新能源汽车中挑选出最高、最具话题性的三款产品进行对比，它们分别是魏牌拿铁DHT-PHEV、比亚迪唐DM-i以及问界M5。

拿铁DHT-PHEV 纯电续航184km

拿铁DHT-PHEV的核心技术是搭载了长城自主研发的智能DHT串并联技术，1.5T发动机具备了米勒循环和可变截面涡轮技术，匹配2挡DHT变速器，是一套规格极高的插混系统。它的售价区间为22.9万-26.30万元，共推出大杯、超大杯和超大杯四驱，两个配置三款车型。其中两驱版本的纯电WLTC续航里程可达到184km以上。

唐DM-i续航112km 磷酸铁锂刀片电池

唐DM-i的售价为20.58万-27.98万元，共三款配置车型，是比亚迪超级混动技术下的插混版本，搭载比亚迪的磷酸铁锂刀片电池组，在安全性上可做到刺穿不起火，但在电池密度和续航上稍打折扣，中低配的电池容量为21.5kWh，纯电NEDC续航为112km，但换算成WLTC只有80km左右，并且磷酸铁锂电池在寒冷季节会再打折扣，对北方用户不太友好。

华为赋能的问界M5 增程式插混车型

问界M5共有纯电和增程式插混两个版本，作为主售的插混车型售价区间为25.98万-33.18万元。问界M5的首发是在华为冬季发布会上，所以很多人认为问界就是华为汽车，实则问界是由重庆小康生产，是与华为共同研发设计的品牌。问界M5装载了40kWh的三元锂电池组，电耗为22.2kWh逊色于拿铁DHT-PHEV的18.6kWh，即便电量更高，但也只做到了150km的纯电续航。

三款都是插混 但核心技术完全不同

拿铁DHT-PHEV和比亚迪唐DM-i的插混动力都采用的是串并联技术，可以进行串联、并联、直驱等多种驱动模式。它们的核心差异在于，拿铁DHT-PHEV采用了2挡DHT变速器，而唐DM-i则只有1个挡位，这使得在60-80km/h正处于发动机最高效率区间时，唐DM-i无法用发动机直驱，导致驾驶体验和油耗不佳，而拿铁DHT-PHEV不仅在60km/h时可让发动机直驱，在高速巡航时的速比也更低，高速巡航动力NVH体验更佳，油耗也比较经济。

实际体验下来会发现，唐DM-i的串并联技术侧重的是让发动机给发电机充电，用电机来直驱车辆，这导致动力输出的损耗，例如50千瓦的发动机和50千瓦的发电机再配合100千瓦的电动机，最终输出的只有100千瓦的电动机，而发动机和发电机的功率则体现不到车轮上，这很像增程式动力的体验。

问界M5采用的增程式混动技术，本质就是单一的串联混动，发动机不能直接驱动车辆，只能作为增程器用以发电，这在中低速时有比较好的NVH和油耗体验，但在中高速时发动机无法参与直驱并且还多了一道能量转换，这使问界M5的亏电油耗要比拿铁DHT-PHEV和唐DM-i高1-2L。

同为L2级智能驾驶 拿铁DHT-PHEV优势明显

拿铁DHT-PHEV的L2级辅助驾驶在硬件方面搭载了4个环视摄像头、1个车内摄像头、前6/后6超声波雷达以及6和毫米波雷达，可以实现高速自动跟车、自动超车、拨杆变道以及碰撞预警自动变道躲避的高阶驾驶辅助功能。

唐DM-i虽然也具备L2级辅助驾驶，但其硬件条件较差，中低配车型上均不具备环境感知摄像头，甚至在低配上仅有1个毫米波雷达，中配车型仅具备3个，只有顶配车型搭载了1个环境感知摄像头、2个车内摄像头和5个毫米波雷达，全系均为前4后4超声波雷达。所谓L2级驾驶更多实现的是简单的预警功能，无法实现高速公路驾驶辅助。

问界M5虽然也没有具备高阶智能的高速辅助驾驶系统，但其L2级辅助驾驶硬件设施还算齐全，全系标配前6/后6超声波雷达、3个毫米波雷达以及4个环视摄像头和1个环境感知摄像头，所提供的车道居中保持以及各项预警功能的精准都相当不错。

写在最后：拿铁DHT-PHEV的核心技术超群

三款车对比下来可以发现拿铁DHT-PHEV的优势最为明显，它作为售价最低的车型，反而在动力系统的机械实力和智能化驾驶辅助系统上有着明显的优势，而这两点正是当代新能源汽车最核心的科技亮点。